Dodge está de volta à Trans-Am

SRT ® (Street and Racing Technology) Motorsports will make it

Dodge está de volta à Trans-Am

Seguindo a onda de notícias bombástica da Dodge, eis mais uma excelente novidade para os fãs da marca e das corridas. A Dodge anunciou que vai voltar a competir da fantástica e clássica Trans-Am. Aqueles que gostam da era dos Muscles e Ponys conhecem essa categoria, que na pratica transformava desengonçados coupés e sedãs em máquinas ágeis e rápidas. Época de ouro do automobilismo norte americano.

A SRT Motosports em parceria com a Miller Racing colocará dois Challenger SRT na próxima etapa da Trans-Am. A corrida ocorre no próximo final de semana em Mid-Ohio. O Dodge irá participar na categoria TA2, junto com o Mustang e o Camaro com chassis tubular.

 Dodge Challenger SRT Trans-Am Dodge Challenger SRT Trans-Am

Dodge Challenger SRT Trans-Am  Dodge Challenger SRT Trans-Am

Dodge Challenger SRT Trans-Am Dodge Challenger SRT Trans-Am

Mais uma excelente notícia! Agora é torcer para a Dodge ocupar seu lugar no pódium, o primeiro!

Seguimos conversando.

Monc

Dodge Charger Pursuit 2015

Dodge Charger Pursuit 2015

No dia 08 de agosto a Dodge apresentou o Charger Pursuit para 2015. Trata-se de uma versão adaptada para o uso policial do tradicional sedã da Dodge.  O Pursuit tem duas opções de motores, uma delas é o 3.6 V6 com 292 cv e 35,9 kgfm de torque. Outro é o 5.7 V8 com 370 cv e 53,8 kgfm, e faz de 0-100 em seis segundos. Além disso, os que vem com motorização V8 são AWD (All Wheel Drive). Confira as fotos:

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Agora a segurança está forte!

Seguimos conversando,

Monc

 

Mopar Clube de Brasília

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Mopar Clube de Brasília

Grande nação Mopariana!

É com muito alegria que comunico aos leitores e amigos do MundoMonc.com: foi criado o Mopar Clube de Brasília!! Ainda está em fase de estruturação e as decisões estão sendo feitas por um colegiado. A iniciativa veio do popular Flávio Homem, dono de um Dart 76 maravilho; Guilherme Altomar, épico Jegue Lee; Marcelo, coleção pós 78 impecável; Leonardo Ruivo, vários Dodges para contar história;  Sérgio Baptista, exímio na restauração de Dodges; Ari, restaurou o seu Charger 75 em casa; e claro eu, André Monc, Mopar Gearhead! Temos alguns outros amigos na empreitada, mas de supetão me recordei desses! Na verdade as conversas começaram como uma tentativa de reviver o antigo BSB Road Runners – O Clube do V8 de Brasília, que foi muito ativo entre 2006 e 2007 na Capital Federal. Mas como tem tempo que sonhamos com um espaço exclusivo para os apaixonados por MOPAR no DF, decidimos comprar essa briga.

Até o momento já contamos com um grupo no Facebook – www.facebook.com/groups/moparclubebrasilia, basta solicitar sua entrada que será liberada o mais rápido possível. Além disso, temos um e-mail para conversamos com os Moparianos pelo mundo a fora: moparclubebsb@gmail.com. Esse são os movimentos iniciais e em breve prevejo que teremos uma estrutura mais adequada ao mundo da Mopar! Lembrando: apesar do foco ser os carros do grupo Chrysler, todos amigos são muito bem vindos à esses espaços!

É o que temos por enquanto! Espero que gostem da novidade e seguimos conversando!

Monc

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Mais uma novidade para quem busca melhor desempenho da suspensão do seu Mopar

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Mais uma novidade para quem busca melhor desempenho

da suspensão do seu Mopar

Estimados amigos e leitores do MundoMonc.com, tivemos mais um pequeno hiato nas publicações Moparianas do blog. Muita coisa tem acontecido e esse ano iniciou com algumas dificuldades, e aos poucos as coisas estão voltando ao lugar que devem estar. Algumas novidades ruins: o Dart teve um problema no alternador e na troca por um mais moderno, de 90A da VW, tive algumas dificuldades na instalação e a falta de tempo para fazer os últimos ajustes manteve o carro na garagem. Assim que estiver tudo certo, ele voltará às ruas com toda energia!

Mas vamos às vacas quentes!! Voluntariamente decidi receber o newsletter da Dragzine.com, que sempre traz assuntos e novidades técnicas do mundo da performance de carro, além de coberturas de alguns eventos e reportagens sobre carros interessantes. No ultimo que recebi vi a chamada para um kit de suspensão para Mopar fabricado pela QA1, o que tem tudo a ver com os assuntos do MundoMonc.com. Como minha área de pesquisa tem sido a melhoria do sistema de suspensão, nada mais justo do que apresentar essa possibilidade para os Moparianos brasileiros, então vamos lá.

Desde 1993 a QA1 fabrica peças de suspensão para diversos carros, inclusive muscle cars. Atualmente é uma referência na fabricação de diversos componentes e na criação de kits para up-grades que melhoram a estabilidade, principalmente para serem usados pelos pilotos de Pro-Touring, febre nos EUA. Nesse contexto, foi uma das empresas que escutou a necessidade de fornecer essas vantagens também para os Mopars e desenvolveu um kit completo, mantendo o sistema de barras de torção. Vamos olhar cada detalhe!

qa1-dsrPrimeiro, uma das maiores fraquezas do sistema de suspensão usado nos carros antigos da Chrysler, o tirante (strut-rod em inglês). Originalmente ele é instalado com buchas de borracha que funcionam como uma espécie de pivô, permitindo que a bandeja inferior permaneça relativamente estável enquanto a suspensão trabalha. Só que essa não é a melhor forma de montar essa articulação e, sabendo disso, a equipe da QA1 desenvolveu o que eles chamam de dynamic strut rods. Não muito diferente dos tirantes reguláveis de outras marcas, o fato de ser regulável permite que a bandeja seja instalada perpendicular à carroceria do carro. Lembrando que essa peça não deve ser usada para ajuste do cáster.

 

Além do tirante, a QA1 também oferece bandejas tubulares, tanto as superiores quanto as inferiores (upper e lower control arm em inglês). Elas são mais leves e resistentes que as originais e podem ser instaladas na travessa (k-member em inglês) original. Bom lembrar que a base para nosso Mopars nacionais é o Dart americano de 1968. Além disso, as bandejas vem instaladas com buchas de poliuretano e a superior já vem com a junta esférica. Outra característica importante da bandeja superior: foram desenvolvidos para permitirem mais 3° de cáster, o que é muito interessante, pelo menos para mim.

qa1-ucaqa1-lca

 

Por ultimo, a QA1 também oferece os parafusos excêntricos, que de acordo com o fabricante permite ajuste de -2,5° até 2,5°, e os kit de regulagem de altura, instalados no braço inferior, no caso pode ser instalados na bandeja original, ou na tubular da QA1. Mas não pararam por aí. Até o final do ano devem lançar uma travessa tubular para completar o kit. Nos resta esperar pela novidade, mas segue abaixo um aperitivo:

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Espero que gostem das novidades do MundoMonc e aguardem mais postagens!

Seguimos conversando!

Monc

Novidade da Dillinger Chassis Components

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Dillinger Chassis Components

Boa opção para quem busca mais estabilidade

Não é a primeira vez que menciono essa empresa, mas nessas últimas semanas, de diversas formas diferentes, o tema das bandejas tubulares chegou a mim muitas vezes. Sempre que acontece esse tipo de conversa, me lembro de um tópico que vi no FABO, onde um cara mostrava a fabricação de uma bandeja inferior tubular para Mopar a-body, na verdade uma adaptação para usar coil-over . E o melhor, pode ser usada na travessa original! Depois encontrei outro tópico mostrando a fabricação dos braços tubulares superiores, inclusive mostra um teste duro para uma peça recém fabricada. Trata-se da Dillinger Chassis Components.

Pouco tempo depois descobri que ele fez uma empresa, a Dillinger Chassis Components, e montou um site para comercializar seus produtos, o endereço é: dillingerchassis.com. Além de ter aberto o e-commerce, a quantidade de produtos aumentou. E dois me chamaram bastente atenção, um kit que elimina os tradicionais pivôs da barra de regulagem (liga a barra de direção na manga de eixo) e os tirantes reguláveis, muito semelhante a de outras marcas. Confesso que sentir vontade de trazer um par de cada, mas sei que agora não é o momento. De qualquer forma, olhe como são legais as peças da Dillinger.

Terminais de direção com uniball e os tirantes reguláveis:

tie-rod-conversion1 strut-rods1

Além disso tem dois modelo diferentes para bandejas tubulares, a da esquerda é ajustável, permite um acréscimo de 5° no cáster. A da direita sem ajustes, sendo apenas mais leve e resistente que as originais.

Bent-uppers2 SBJ_Non_Adjust_uppers

Braços inferior para uso de coil-over:

coil-over-conversion1

Aplicações:

franks-duster2 mopar-al

mopar-al2

O resto deixo para você ver no site da Dillinger o nos tópicos no FABO:

http://www.forabodiesonly.com/mopar/showthread.php?t=191040

http://www.forabodiesonly.com/mopar/showthread.php?t=171137

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Monc

Funny Car Mopar na casa do 3 segundos

1/4 de milha em menos de 4 segundos

Jack Beckman foi o terceiro piloto que entrou na casa dos 3 segundos no 1/4 de milha. A façanha aconteceu no Maple Grove Raceway durante o treino classificatório. Jack cravou 3.989 segundo a 320,58 mph (514.99 km/h), conquistando a pole no dia.

 

Breve notícia para os amantes da velocidade.

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Monc

Novidade na Firm Feel Inc.

Para dizer a verdade não sei a quanto tempo está no ar, mas uns meses atrás fiquei sabendo que a FFI iria fazer um kit roletado para o braço auxiliar. Hoje visitei o site para checar alguns preços e lá estava, o kit pronto ao custo de US$ 125,00.

Originalmente é um mancal na parte interna com duas espumas nas pontas. Funcionam basicamente como guarda pó, mas são bem frágeis.  Bom, fica a dica para quem está montando carro.

Seguimos conversando.

André Monc

Dodge SRT Viper GTS

Dodge SRT Vipert GTS

A nova mantenedora do grupo Chrysler, a FIAT, divulgou algumas fotos oficiais do novo Dodge Viper.

O Viper ficou com um lookmais EURO e conta com alguns apretechos eletrônicos, como controle de tração e suspensão ativa, que certamente torna o carro mais dócil de guiar. A contramão disso é que deixa de ser aquele carro agressivo, tendo que ser tocado no braço. Diria que era um New Muscle Car, e ainda assim detinha recordes em várias pistas pelo mundo, como Laguna Seca e Nürbugring, à frente de carros comandados por computador.

A boa notícia é que se manteve o grande motor V-10 8.4, da linha de motores LA, como 640 hp e 82 kgfm de torque, números dignos da sua história.

Aguardo maiores informações sobre o novo Viper!

Seguimos conversando.

André Monc

(fonte: www.topgear.com)

Novidade da Hotchkis para Dodge

Amigos e amigas do MundoMonc.com!

Hoje estava lendo alguns artigos na Mopar Muscle Magazine e me deparei com uma novidade muito interessante. Quem ainda está adquirindo peças para fazer a suspensão do seu Dodge, considere essa possibilidade. A equipe de especialistas em Mopar da Hotchkis,  fabricante admirada por muitos customizadores no mundo afora, está oferecendo braço Pitman e aulixiar fast ratio. Contando com uma relação mais rápida, 12:1 contra 16:1 do original, você pode ter a mesma performance de direção dos famosos ´Cuda AAR e Challenger T/A, que já vinham de fabrica com essa configuração.

A empresa fornece esse kit para A, B e E Bodies, ou seja, pode servir nos nossos Dart´s e Charger´s. Se ainda estivesse comprando peças, certamente consideraria importar essas. Assim como acontece com a Firm Feel Inc., que já fabricava peças com essa mesma relação, as feitas pela Hotchkis só servem acompanhadas do center link e manga de eixo dos A-Body fabricados entre 1973 e 1976. Aliais, por esse motivo acabei desistindo da compra e me contentando com os fabricados pela Moog com relação tradicional.

Ao custo de US$ 324,95 + frete + taxas, você consegue dar um up-grade na direção do seu Mopar, deixando-o mais esportivo e curvador. Para sua segurança, diante de qualquer dúvida, SEMPRE entre em contato com os fabricantes para ter certeza de que está investindo dinheiro nas peças certas, muitos sabem a chateação que é passar por todo esse processo e na hora H a peça não encaixa. Fica a dica.

Seguimos conversando.

André Monc

Fonte: http://blogs.moparmusclemagazine.com/6762308/miscellaneous/hotchkis-idler-pitman-arms-a-e-body-mopars/index.html