Importando pela BraBox

Iniciando 2013 com mais livros técnicos! Novamente me aventurei na importação pela BraBox, agora com um trio de livros, dois sobre carburador Weber e um sobre airflow em motores de combustão interna. Comprei pela Amazon, que normalmente tem muita coisa legal num preço amigável, e iria enviar diretamente para o Brasil, como normalmente faço, mas tem uma lei norte americana que impede que certos livros sejam enviados para o exterior, já vi isso antes com livros da Mopar. Por isso decidi usar pela segunda vez os serviços da BraBox para trazer essas valiosas informações. Segue os links:

Os dois da HP Books (Weber + airflow) foram enviados diretamente da Amazon, o terceiro, da MRP Speedsports (Weber Passini), pelo que entendi, foi enviado de uma outra empresa, uma espécie de sebo ligado à Amazon. Fiz a compra no dia 14/12/12, já no dia seguinte o par que estava no site da compra foi enviado para a minha caixa postal, o do “sebo” saiu somente no dia dezessete, quando os outros dois chegaram no meu endereço americano. O livro Weber Passini só chegou no dia 26/12, uma dúzia de dias após a compra. O melhor foi que participei de um “test drive” do site da Amazon e o frete interno foi de graça.

Resolvi esperar os três livros, pois tive uma amarga notícia: o frete mínimo cobrado pela BraBox é de US$ 75,0o!!! Portanto, se você tiver interesse em usar os serviços, pense se valerá a pena, principalmente para coisas pequenas e baratas. A promessa é que vai demorar até 30 dias para a encomenda chegar na minha casa, contando de hoje dia 02/01/13, muito mais rápido do que o tempo que normalmente espero pelos livros, cerca de três meses.

Impressões

De alguma forma o serviço da BraBox é necessário quando o produto não pode ser enviado diretamente, como foi o caso dos livros. Apesar de não valer a pena da perspectiva financeira. Se o que você procura nos EUA pode ser enviado direto para o Brasil, opte por isso e de preferência usando o USPS Priority Mail. Outra observação importante é a respeito da qualidade do site, muito lento e com informações não claras. Oferecem atendimento ao cliente por chat, onde todas as minhas dúvidas e perguntas foram objetivamente respondidas, por pessoas que entendem do processo.

Agora e esperar e seguimos conversando.

Monc

Peças no Brasil em uma semana

Peças no Brasil em apenas uma semana

Depois de seis dias, agora, oficialmente, as peças estão no Brasil, mais precisamente em trânsito da unidade de Tratamento Internacional, onde as encomendas chegam, para Fiscalização Aduaneira, espero mais um golpe de sorte. Tudo isso na cidade do Rio de Janeiro, que é onde chegam quando vem por Priority Mail norte-americano, acima de 1 kg.

Acredito que devo receber tudo do meio pro final da próxima semana.

Seguimos conversando.

Monc

Importando peças dos Estados Unidos para o seu carro

Apesar de já ter escrito diversas vezes sobre importação, algumas pessoas ainda me fazem perguntas e sentem receio em fazer compras internacionais. Pelo que lembro, não cheguei a colocar o processo completo, desde o pedido até o recebimento dos produtos. Vou aproveitar a compra da ferramenta de cáster, camber e convergência, para mostrar mais detalhadamente como funciona.

O inicio é como em qualquer compra pela internet, que sempre tem procedimentos parecidos entre si. Depois de escolher e colocar os produtos que deseja no carrinho de compras virtual, ou cart em inglês, basta fazer o check-out. Em seguida é escolher a forma de envio e colocar os dados do cartão de crédito. Pronto, só aguardar. Aqui cabe um parêntese importante – (evite escolher as empresas currier, como DHL, UPS, etc, elas são 100% das vezes taxadas e tem preços de envio alto. Eu sempre uso o correio norte-americano, USPS – United States Postal Service, porque, além de ser bem mais barato, chega, normalmente, em 15 dias na agência dos Correios e tem rastreador) – fecha parêntese. É basicamente a mesma forma para sites como: MercadoLivre, Submarino, Americanas, Amazon, eBay, etc. Os principais sites de peças e ferramentas automotivas são: Summit, Year One, Jeg´s, Firm Feel Inc., RockAuto, etc, ai o mundo de possibilidades é praticamente infinito. Mas lembre-se sempre de pegar algumas informações extras quando estiver usando um site sem referências.

Voltando para o nosso caso, fiz a compra da ferramente de alinhamento no dia 29/10, mas devido a um problema no cartão, somente hoje, dia 31/10, a compra foi liberada pelo banco e em menos de duas horas depois eu já estava com o número rastreador da encomenda na minha caixa de e-mail. É possível checar a movimentação tanto pelo site do USPS quanto dos Correios, as informações são compartilhadas entre os sistemas. É importante lembrar que as atualizações que aparecem nos sites não correspondem ao fato e sim à inclusão dos dados no sistema, então é sempre bom ter em mente essa defasagem. O rastreador é um número de 13 dígitos em letras e números. O código de rastreamento dessa compra é: CG08****073US. O primeiro movimento da encomenda é a entrada dos dados eletrônicos no sistema e normalmente aparece primeiro somente no site da USPS, uma janela como essa:

Conforme forem ocorrendo as atualizações vou colocar aqui no blog, assim acompanharemos o passo-a-passo da movimentação dessa encomenda. O objetivo é deixar o processo de importação mais claro para quem quer trazer peças, ou outros produtos, de fora do país.

Seguimos conversando.

Monc

Veja também outros artigos sobre importação no MundoMonc:

Ferramenta para cáster, camber e convergência

E aí meus amigos, silêncio a algum tempo… Felizmente surgiu muito trabalho nesse final de ano e algumas coisas acabam ficando para trás, infelizmente. Mas, como resultado desse esforço, decidi trazer uma ferramenta de medição de cáster, camber e convergência. Fiz uma pesquisa sobre essas ferramentas um tempo atrás, mas não encontrei nenhuma que fizesse as três medidas a um custo acessível. Nessa época encontrei algumas feitas pela Longacre, que faz excelentes ferramentas, muitas delas digitais, com o custo de US$ 200,00, mais ou menos. Notei que nenhuma delas faria a convergência, teria que apelar para um método mais prático, inclusive cheguei a pesquisar algumas formas interessantes.

Assim que decidi que traria a ferramenta, para aprender a fazer os ajustes, fiz uma última busca e achei uma que mede convergência, além de cáster e camber. Feita pela SPC – Specialty Products Company, Fastrax é uma ferramenta simples, porém precisa. Tem três pontos de apoio na roda, podendo atingir aros de 13″ a 18″, coerente com o meu caso. A medida é lida numa régua de nível de bolha de ar, com uma escala para cáster (-4° à 12°) e outra para camber (-4° à 4°), o que também atende as minhas necessidades. Para medir convergência, ela tem duas extensões que servem de apoio para a medição. Comprei na Summit Racing, pn: SPS-91000, por 150 dólares preço amigável para começar a mexer com esse tipo de regulagem.

Veja ela em funcionamento no link abaixo:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=ZwyfUXsXTV4]

Além disso pedi um par de batentes para a bandeja inferior. Um dos lados eu apertei demais a porca, o batente ficou curvado para baixo no centro, acabou rachando. Infelizmente não achei os da Energy Suspension avulsos, só em kits. Mais infelizmente ainda é que achei outro, da Prothane Bump Stops de poliuretano, mas só vendem vermelho (PN: 19-1303)!! Mas estou na cabeça que será temporário. E meu amigo Ged´s trouxe um comando de válvulas da COMP Cams, com duração de 274/286 e levante .488/.491, será instalado num Charger 75.

Para quem nunca viu um comando sendo feito, vale a pena é interessante:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=sYO0Yp4Ag5g]

Como sempre fiz, pedi pelo USPS, Priority Mail. Se tudo der certo poderei mostrar a ferramenta e as peças em 15 dias. Bom falar novamente de importação, quando tudo isso aqui começou!

Seguimos conversando.

Monc

Lista de peças de suspensão e freio

Dodge nacional

Depois de finalizar o trabalho na suspensão do Dodge já rodei uns 300km. Fiquei impressionado coma diferença desde o primeiro momento, a começar que o carro está bem mais firme que antes e ainda me sinto confortável. Está muito mais seguro em velocidades mais altas e nas curvas também, freia forte e sem puxar para lado nenhum. Esses são alguns dos parâmetros que tinha para definir a conclusão dessa etapa do projeto. Êxito até aqui.

Minha expectativa era reconstruir a suspensão dianteira e traseira, modificando e melhorando algumas características originas para deixar o carro firme e seguro. Lembrando que além de colocar tudo de qualidade e novo, pretendia mudar alguns detalhes para tornar a direção um pouco mais esportiva, e claro, durável. De cara já decidi que usaria buchas de poliuretano em todo o conjunto de suspensão, menos nas balanças inferiores e superiores. Explico o motivo da escolha nas postagens Sobre Projetos.

Outra melhoria foi a utilização de amortecedores à gás, diferente dos antigos de óleo. Os originais estavam em péssimas condições e sem ação nenhuma. Acredito que as molas tenham trabalhado sozinhas durante muito tempo. Nas curvas a carroceria rolava demais, deixando a estabilidade comprometida. Em velocidades mais altas o balanço era tão excessivo que não sentia o carro na mão e frear era uma missão, puxava forte para o lado.

Por último foram os pratos de reforço da balança inferior, que na prática não alteram a dirigibilidade do carro, mas diminuem a flexão da peça e acaba com o problema dela abrir. E também o mancal de reforço da região do braço pitman, que ainda será instalado.

Fora essa pequenas alterações, todas as demais peças seguem o padrão original e em sua maioria importada dos EUA. Somente as peças do sistema de freio que comprei aqui no Brasil, já que não existem equivalente no exterior. Depois de tudo instalado e testado fiz uma lista de todas as peças que utilizei com part number e preço. Mas lembro, sempre converse com as empresas que fornecem as peças para ter certeza de que vão servir direito. É importante, também, sempre utilizar a referência do manual quando diferente da sugerida pela Chrysler. A lista de peças que foram para o Dodge pode ser vista no link abaixo:

No próximo final de semana vou a um encontro no Jerivá, um restaurante conhecido na estrada entre Brasília e Goiânia, com o pessoal do União V8 de Goiânia. Quero ver como o Dart vai ser comportar na estrada.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 12: pratos de reforço e sector kit

FINALMENTE!! Depois de muita espera ontem chegaram os pratos de reforço da balança inferior do Dart e o Sector Support Kit, ambos da Firm Feel Inc. Como alguns sabem, eu fiz o pedido utilizando os serviços da empresa BraBox, mas vou dedicar uma postagem específica para esse assunto. Por agora vou mostrar as últimas peças que faltavam para dar continuidade ao projeto.

Pratos de reforço da balança inferior:

Esse pratos serão soldados na parte inferior da balança. Cuidado, lembre-se de deixar espaços adequados para o parafuso de regulagem da altura do carro e o que fixa o batente inferior. Inclusive sugiro que durante a solda ambos estejam instalados para não gerar problema nenhum. Vou mostrar todo o processo de solda.

Sector Support Kit:

Acredito que seja o único kit desse no Brasil, se não um dos primeiros pelo menos. Ele é instalado na região do braço Pitman e da caixa de direção. Sua função é reforçar e diminuir a flexão do K-Frame ou agregado, ou ainda travessa. A peça é muito bem fabricada e acabada, além da sua instalação ser relativamente simples. Basta substituir a porca original que prende o Pitman pela que veio no kit, instalar a estrutura de reforço, marcar a posição dos parafusos e, por último, fazer os furos no agregado. Mostrarei a instalação passo-a-passo para quem quiser aprender.

Bom galera, mesmo me movendo devagar, acho que o projeto está caminhando bem. Tudo está sendo feito com cuidado e dedicação para ficar no mínimo excelente.

Fiquem ligados que daqui para frente será todo o processo de montagem.

Seguimos conversando.

André Monc