Dart 78.1/2 parte 15: customização da bucha do tirante

Preparando a bucha do tirante

Olá leitores viciados em Dodge! Eis mais um tutorial para aqueles que se aventuram na novidade. A questão que será abordada nesta postagem é sobre um assunto que já foi tratado aqui no MundoMonc.com, caster. Alguns de vocês devem estar se perguntando o que a bucha do tirante, ou strut rod, tem a ver com a regulagem do caster nos nossos Mopars. A resposta: TUDO. Uma breve explicação resumida, o caster nada mais é que a inclinação da manga de eixo, positivo quando a parte de cima está inclinada na direção traseira do carro e a parte debaixo, para frente, negativo, na inclinação contrária (curiosos leiam: Sobre projetos – Parte 1 – Indicadores de avaliação (caster e camber)).

Voltando ao nosso caso específico, os A-Bodies brasileiros, a regulagem de caster e camber são feitas pelos mesmos dois parafusos excêntricos, de cada lado, que ficam no braço de controle superior, ou bandeja superior. Só com essa característica já encontramos um problema critico sempre a regulagem de um vai influenciar na do outro, o velho jogo ganha-perde. Para alguns donos de Dodge, isso já é o suficiente, mesmo porque atende as sugestões da Chrysler. Mas como o objetivo é explorar as possibilidades do carro, para mim, isso se configura como um problema, já que limita o que posso fazer na suspensão.

Na foto ao lado, a mesma que ilustra o título deste artigo, é possível ver a bucha original Chrysler, que retirei do carro, a do meio é uma de poliuretano da Energy Suspension cortada (minha primeira experiencia) e outra, também em poliuretano da mesma marca, no seu tamanho original. O que acontece é que as buchas aftermarket, como as que adquiri, são radicalmente maiores que as originais, praticamente o dobro do tamanho. E é esse detalhe que afeta a disponibilidade de caster, já que esse “extra” vai posicionar a junta esférica inferior, ou pivô inferior, mais para trás, na direção da traseira do carro. Isso limita o grau de inclanação positiva da manga de eixo matando a quantidade de caster possível. A solução eu encontrei no FABO, onde existem algumas postagens explicando e ensinando essa manha e com um pouco de coragem, é só levar num torneiro e mandar a faca.

Nesse primeiro teste, o torneiro cortou cerca de 9 mm, tirando um pouco de cada lado da bucha. É importante manter aquele formato cônico que encaixa nas arruelas do tirante, garante um encaixe mais preciso.

 

Essa foi minha primeira experiência e estou avaliando tirar mais uns 2 mm da bucha, chegando a tirar 43-45% do material, aproximando ao máximo do tamanho da bucha original. É importante, também, cortar o tubo de metal que passa por dentro das buchas, tem que ter uma folga para que a suspensão trabalhe sem estressar nada.

Uma ultima foto, desfocada, para ilustrar o artigo:

Foi o Eduardo que cortou as minhas buchas, senhor bem atencioso e um artista no torno. Escutou bem o meu pedido e foi muito prestativo, para o pessoal daqui de Brasília é a opção. Se chama Torneadora Edu e fica no SOF Norte, segue os contatos:

Abraços galera! Mantenha seu Mopar sempre em forma, desfazer o que o tempo faz é pior e mais difícil que sustentar! Metal tem memória!

André Monc

(fonte: várias postagens e conversas no FABO)

Trilha sonora: Recordando o Vale das Maças

Dart 78.1/2 parte 14: reforço da bandeja inferior

Reforço da Bandeja Inferior

Bom amigos Moparzeiros! Estou muito empolgado em retomar as postagens no MundoMonc, então vamos lá! Após ter feito o gabarito dos pratos de reforço das bandejas inferiores, levei a do lado direito para o Gil, um excelente lanterneiro aqui de Brasília, para fazer a solda Mig. Não tem muito segredo para fazer o trabalho. Fica mais fácil ainda para quem tem solda em casa e sabe usar. A grosso modo, basta posicionar o prato de reforço, prender com sargento ou alicate de pressão, marcar alguns pontos de solda e depois “abraçar” o restante.

Algumas fotos do passo-a-passo:

Manchas são do ladrão do radiador. A maioria dos Dodges tem essa marca. Posicionando o braço de reforço. Lembre-se de deixar espaço suficiente para o soquete do batente e, também, para o parafuso de regulagem de altura.

Para soldar, utilizando uma lixadeira, limpe toda região que irá receber solda, garantindo uma boa "colagem". Com alicates de pressão ou sargentos, fixe o prato na posição correta.

Inicialmente, basta marcar alguns pontos de solda para fixar bem o prato de reforço. Apesar do prato se curvar facilmente, é bom usar um martelo para melhor assentar o prato no BCI. Só meter a solda agora e ser feliz. Adeus o pequeno problema da bandeja abrir.

Agora o BCI está na pintura e praticamente pronto para ser instalado. Vou postar os processos finais de montagem com a instalação do batente e da bucha.

Seguimos conversando amigos.

Grande abraço.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 13: braço de controle inferior

Braço de controle inferior

Com a chegada dos pratos de reforço posso iniciar a preparação do braço de controle inferior, ou bandeja inferior, ou, ainda, lower control arm.  Esse domingo fez bastante sol aqui em Brasília, então aproveitei para visitar a oficina de um amigo, que por sorte estava aberta. Lá retirei os pivôs com a prensa, um serviço relativamente simples e intuitivo, basta tomar cuidado e mandar ver! Infelizmente não pude registar o procedimento com fotos por que não rola de manusear essas peças com mais de 30 anos de sujeira acumulada e a máquina fotográfica. O manual de serviço, disponível no site Performance V8, explica direitinho como fazer.

Esse é o estado atual do conjunto:

Estado de uma das buchas que tirei. Observem o desgaste e a deformação. "Estado" do batente do lado esquerdo. Sabe-se lá onde foi parar!

Batante "home made" do lado direito. Pivôs ainda com a parte central da bucha. Vou contar com uma talhadeira. Estão em boa forma ainda e lacrados, primeira vez que saem do carro desde que foram fabricados.

Bem alinhadas!

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 12: pratos de reforço e sector kit

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FINALMENTE!! Depois de muita espera ontem chegaram os pratos de reforço da balança inferior do Dart e o Sector Support Kit, ambos da Firm Feel Inc. Como alguns sabem, eu fiz o pedido utilizando os serviços da empresa BraBox, mas vou dedicar uma postagem específica para esse assunto. Por agora vou mostrar as últimas peças que faltavam para dar continuidade ao projeto.

Pratos de reforço da balança inferior:

 

Esse pratos serão soldados na parte inferior da balança. Cuidado, lembre-se de deixar espaços adequados para o parafuso de regulagem da altura do carro e o que fixa o batente inferior. Inclusive sugiro que durante a solda ambos estejam instalados para não gerar problema nenhum. Vou mostrar todo o processo de solda.

Sector Support Kit:

 

Acredito que seja o único kit desse no Brasil, se não um dos primeiros pelo menos. Ele é instalado na região do braço Pitman e da caixa de direção. Sua função é reforçar e diminuir a flexão do K-Frame ou agregado, ou ainda travessa. A peça é muito bem fabricada e acabada, além da sua instalação ser relativamente simples. Basta substituir a porca original que prende o Pitman pela que veio no kit, instalar a estrutura de reforço, marcar a posição dos parafusos e, por último, fazer os furos no agregado. Mostrarei a instalação passo-a-passo para quem quiser aprender.

Bom galera, mesmo me movendo devagar, acho que o projeto está caminhando bem. Tudo está sendo feito com cuidado e dedicação para ficar no mínimo excelente.

Fiquem ligados que daqui para frente será todo o processo de montagem.

Seguimos conversando.

André Monc

Caixa de ferramentas – Extrator de buchas da bandeja superior

Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior

2012 chegou junto com algumas novidades sobre a suspensão do Dart. Nessa postagem, vou mostrar uma ferramenta que eu fiz para facilitar a remoção e instalação das buchas da bandeja superior. Não é nenhuma novidade, existem muitas informações e tutorias na internet sobre como fazer algumas ferramentas, inclusive sobre esta. Para aqueles que preferem adquirir, existem algumas empresas como a Car Shop Inc. e a American Muscle, que fabricam kits de ferramentas para suspensão dos Mopars. Basta ter disponível US$ 195,00 + frete + impostos, acho que é um bom investimento, acaba com todos os problemas do trabalho. Para quem não tem, custa muito pouco para improvisar!

Como fazer seu removedor/instalador de buchas:

Investimento entre R$ 10,00 e 15,00.

Material: um pedaço de cano com bitola de 1 1/2″ e um pouco mais cumprido que a bucha, uma barra rosqueada de 7/16″, três porcas com rosca 7/16″, algumas arruelas que apoiem na bitola do cano e na parte de baixo da bucha, catraca com soquete 5/8″ e chave combinada, ou de boca, também 5/8″.

Material: pedaço de cano de 1 1/2", uma barra rosqueada de 7/8", 03 porcas 5/8" e cinco arruelas. 

Veja nas fotos a seguir como preparar a ferramenta para a remoção.

 

Em seguida, com a catraca na parte de fora e a chave combinada segurando os dois parafusos de baixo, é só apertar que e a bucha sai. Sugiro dar uma parada de tempo em tempo, pois o conjunto aquece muito, e esfrie com WD40, que além de amenizar a temperatura ainda lubrifica. Para instalar é só inverter o processo, será mostrado aqui no blog em breve.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 8: desmontagem

Primeiro dia de trabalho

Hoje foi o primeiro dia de atividades na suspensão do Dart. Comecei por volta das 11h da manhã e trabalhei até umas 17h30. Nesse tempo tirei as pinças de freio, os discos de freio, a barra estabilizadora, o cilindro mestre, as pastilhas de freio (a do lado esquerdo estavam podres) e um terminal e o sleeve do lado esquerdo. Essa foi a parte mais fácil, agora é tirar as juntas esféricas e a barra de torção, que é o que dizem ser mais trabalhoso.

Amanhã vou continuar o serviço. Espero estar com tudo desmontado até o final do dia. Algumas peças irão para solda, outras precisam ser lavadas e pintadas. Com tudo do lado de fora vou começar a fazer as atualizações. Todas as peças novas já estão por la.

Algumas fotos:

  

  

  

Por enquanto é isso galera. Fiquem atentos que teremos novidades em breve.

Seguimos conversando.

André Monc

Sistema de suspensão do Dodge brasileiro

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Sistema de suspensão do Dodge brasileiro

No fórum do Museu do Dodge havia postado essas duas gravuras da visão explodida da suspensão dos nosso Mopars. É um excelente meio para aprender os nomes e conhecer as peças. Ajuda muito, também, quando for procurar por peças nos EUA. Porém, tem uma pequena dificuldade. Os nomes oficiais adotados pela Chrysler do Brasil não correspondem aos utilizadas no dia-a-dia por entusiastas e mecânicos. Essa diferença dificultou a identificação de algumas peças durante a pesquisa, mas nada que atrapalhasse demais. Ainda recomendo uma observada cuidadosa nesses esquemáticos.

(fonte: Manual de Serviço da Chrysler do Brasil)

O site Performance V8  tem o manual completo. Ele não é feito para quem tem pouca experiência, e sim para mecânicos que mexiam nos carros diariamente. Mesmo assim, uma leitura atenciosa e repetida ajuda a entender os processos e conhecer as peças.

Seguimos conversando.

Monc

Dart 78.1/2 parte 1: Amortecedores e buchas

Amortecedores e Buchas

Após alguns meses de pesquisa e muito aprendizado, decidi as primeiras peças a serem compradas. Gostaria de abrir um – (sempre gostei de uma tocada uma pouco mais esportiva, portanto, não se trata de uma reconstrução 100% stock, ou original. E também não é 100% drag ou pista. O objetivo é fazer um misto R/T, acho que coube bem essa sigla, para curtir o carro nas ruas e, de vez em quando, um TrackDay – fecha). Portanto as minhas escolhas tem uma tendência mais esportiva que a original, mas não chega ao extremo de carros dedicados exclusivamente à competição em corridas.

Tendo isso como objetivo, comecei a escolher as peças para importar. Como não tenho vasta experiência em importação, decidi começar pela já famosa SummitRacing.co Também porque muitos anos atrás resolvi fazer um teste e importei desta empresa uma hélice Flex-a-lite, de nylon (Part Number: FLX-418), a peça chegou direitinho, cerca de 25 dias após o pedido no site. Com esse histórico positivo fiz a minha primeira compra para o Dart Monc.

Lista de peças

Amortecedores dianteiros (Front shocks absorvers) KYB – Part N: KG4509 / Amortecedores traseiros (Rear shocks absorvers) KYB – Part N: KG5511

 

 

Kit de buchas (bushing kits) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-18104G

 

Buchas da barra estabilizadora (Sway bar bushing) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-5135G
Guarda pó da barra tensora (Torsion bar dust boot) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-13101G

Coxim do motor (Motor mount) AUTO EXTRA – Part N: AXT-2266 (Este comprei por não alterar o frete)

Algumas dicas

Este foi meu primeiro pedido para reconstruir a suspensão do Dart. Pequeno começo para o projeto, mas gostaria de deixar algumas dicas para quem está querendo ou precisando fazer esse serviço:

  • Sempre me baseio na suspensão do Dart 68 americano;
  • Importar sai muito mais barato do que procurar peças por aqui, claro dependo da quantidade de peças, do tamanho, do peso, etc. Algumas coisas valem a pena procurar aqui;
  • Hoje em dia não há muito problema em usar o cartão para esse tipo de compra. Nesse caso, menos de 1 minuto depois de conclui a compra o banco me ligou para confirmar, caso contrário eles imediatamente bloqueiam o cartão e cancelam a compra;
  • Leia muito, navegue muito na internet, faça parte de fóruns virtuais e reais, conheça o maior número de pessoas legais que você puder (os pregos ignora) e compre manuais americanos;
  • Seja humilde e sempre parta do principio de que você ainda tem coisas para aprender;
  • Tenha meta e foco, estabeleça os princípios básicos dos seus projetos (seja um carro, uma empresa ou o projeto da sua vida) e seja fiel a eles.

Seguimos conversando.

André Monc

Trilha sonora da postagem: Emerson, Lake and Palmer. puro progressivo 70ista!