Autor: Monc

Novidade da Hotchkis para Dodge

Amigos e amigas do MundoMonc.com!

Hoje estava lendo alguns artigos na Mopar Muscle Magazine e me deparei com uma novidade muito interessante. Quem ainda está adquirindo peças para fazer a suspensão do seu Dodge, considere essa possibilidade. A equipe de especialistas em Mopar da Hotchkis,  fabricante admirada por muitos customizadores no mundo afora, está oferecendo braço Pitman e aulixiar fast ratio. Contando com uma relação mais rápida, 12:1 contra 16:1 do original, você pode ter a mesma performance de direção dos famosos ´Cuda AAR e Challenger T/A, que já vinham de fabrica com essa configuração.

A empresa fornece esse kit para A, B e E Bodies, ou seja, pode servir nos nossos Dart´s e Charger´s. Se ainda estivesse comprando peças, certamente consideraria importar essas. Assim como acontece com a Firm Feel Inc., que já fabricava peças com essa mesma relação, as feitas pela Hotchkis só servem acompanhadas do center link e manga de eixo dos A-Body fabricados entre 1973 e 1976. Aliais, por esse motivo acabei desistindo da compra e me contentando com os fabricados pela Moog com relação tradicional.

Ao custo de US$ 324,95 + frete + taxas, você consegue dar um up-grade na direção do seu Mopar, deixando-o mais esportivo e curvador. Para sua segurança, diante de qualquer dúvida, SEMPRE entre em contato com os fabricantes para ter certeza de que está investindo dinheiro nas peças certas, muitos sabem a chateação que é passar por todo esse processo e na hora H a peça não encaixa. Fica a dica.

Seguimos conversando.

André Monc

Fonte: http://blogs.moparmusclemagazine.com/6762308/miscellaneous/hotchkis-idler-pitman-arms-a-e-body-mopars/index.html

Dart 78.1/2 parte 14: reforço da bandeja inferior

Reforço da Bandeja Inferior

Bom amigos Moparzeiros! Estou muito empolgado em retomar as postagens no MundoMonc, então vamos lá! Após ter feito o gabarito dos pratos de reforço das bandejas inferiores, levei a do lado direito para o Gil, um excelente lanterneiro aqui de Brasília, para fazer a solda Mig. Não tem muito segredo para fazer o trabalho. Fica mais fácil ainda para quem tem solda em casa e sabe usar. A grosso modo, basta posicionar o prato de reforço, prender com sargento ou alicate de pressão, marcar alguns pontos de solda e depois “abraçar” o restante.

Algumas fotos do passo-a-passo:

Manchas são do ladrão do radiador. A maioria dos Dodges tem essa marca. Posicionando o braço de reforço. Lembre-se de deixar espaço suficiente para o soquete do batente e, também, para o parafuso de regulagem de altura.

Para soldar, utilizando uma lixadeira, limpe toda região que irá receber solda, garantindo uma boa "colagem". Com alicates de pressão ou sargentos, fixe o prato na posição correta.

Inicialmente, basta marcar alguns pontos de solda para fixar bem o prato de reforço. Apesar do prato se curvar facilmente, é bom usar um martelo para melhor assentar o prato no BCI. Só meter a solda agora e ser feliz. Adeus o pequeno problema da bandeja abrir.

Agora o BCI está na pintura e praticamente pronto para ser instalado. Vou postar os processos finais de montagem com a instalação do batente e da bucha.

Seguimos conversando amigos.

Grande abraço.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 13: braço de controle inferior

Braço de controle inferior

Com a chegada dos pratos de reforço posso iniciar a preparação do braço de controle inferior, ou bandeja inferior, ou, ainda, lower control arm.  Esse domingo fez bastante sol aqui em Brasília, então aproveitei para visitar a oficina de um amigo, que por sorte estava aberta. Lá retirei os pivôs com a prensa, um serviço relativamente simples e intuitivo, basta tomar cuidado e mandar ver! Infelizmente não pude registar o procedimento com fotos por que não rola de manusear essas peças com mais de 30 anos de sujeira acumulada e a máquina fotográfica. O manual de serviço, disponível no site Performance V8, explica direitinho como fazer.

Esse é o estado atual do conjunto:

Estado de uma das buchas que tirei. Observem o desgaste e a deformação. "Estado" do batente do lado esquerdo. Sabe-se lá onde foi parar!

Batante "home made" do lado direito. Pivôs ainda com a parte central da bucha. Vou contar com uma talhadeira. Estão em boa forma ainda e lacrados, primeira vez que saem do carro desde que foram fabricados.

Bem alinhadas!

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 12: pratos de reforço e sector kit

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FINALMENTE!! Depois de muita espera ontem chegaram os pratos de reforço da balança inferior do Dart e o Sector Support Kit, ambos da Firm Feel Inc. Como alguns sabem, eu fiz o pedido utilizando os serviços da empresa BraBox, mas vou dedicar uma postagem específica para esse assunto. Por agora vou mostrar as últimas peças que faltavam para dar continuidade ao projeto.

Pratos de reforço da balança inferior:

 

Esse pratos serão soldados na parte inferior da balança. Cuidado, lembre-se de deixar espaços adequados para o parafuso de regulagem da altura do carro e o que fixa o batente inferior. Inclusive sugiro que durante a solda ambos estejam instalados para não gerar problema nenhum. Vou mostrar todo o processo de solda.

Sector Support Kit:

 

Acredito que seja o único kit desse no Brasil, se não um dos primeiros pelo menos. Ele é instalado na região do braço Pitman e da caixa de direção. Sua função é reforçar e diminuir a flexão do K-Frame ou agregado, ou ainda travessa. A peça é muito bem fabricada e acabada, além da sua instalação ser relativamente simples. Basta substituir a porca original que prende o Pitman pela que veio no kit, instalar a estrutura de reforço, marcar a posição dos parafusos e, por último, fazer os furos no agregado. Mostrarei a instalação passo-a-passo para quem quiser aprender.

Bom galera, mesmo me movendo devagar, acho que o projeto está caminhando bem. Tudo está sendo feito com cuidado e dedicação para ficar no mínimo excelente.

Fiquem ligados que daqui para frente será todo o processo de montagem.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 11: instalação da bucha superior

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Instalando as buchas Moog off-set

Para começar a semana iniciei a montagem dos braços de controle superiores ou bandejas superiores, em inglês, upper control arm. Antes da montagem as duas bandejas foram lavadas, tiveram a tinta antiga removida e foram pintadas novamente. Agora estão  prontas para voltar ao carro.

Vamos para o que interessa. Para fazer esse trabalho é necessário uma catraca de qualidade (Gedore, Belzer, etc), um soquete de 1 1/4″, um soquete 5/8″, uma chave combinada 5/8″ e o Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior, apresentado recentemente no MundoMonc. Claro, além das quatro buchas novas Moog K-7103 (dois jogos por carro) e os braços de controle.

Montagem das buchas off-set.   Montagem das buchas off-set.

AVISO: Essas buchas foram originalmente desenvolvidas para carros com algum empeno nessa região, só podendo atingir o camber recomendado pela Chrysler com o seu uso. Se você quiser as instalar para caster, NÃO siga as instruções que vem no manual! Aponte as setas na seguinte direção:

Instalação bucha OffSet

Procedimento:

Primeiro: posicione a bucha com a seta apontando para a direção indicada na imagem do AVISO. Pressione com a mão para firmar a bucha no BCS.

Primeiro: posicione a bucha com a seta apontando para a direção indicada na imagem do AVISO. Pressione com a mão para firmar a bucha no BCS.

Segundo: posicione o soquete de 1 1/4, de forma que o apoie na partes mais externa da bucha. Já vi algumas pessoas colocando somente uma arruela na bucha, como eu fiz para extrair as minhas. Depois de ver as que estavam no BCS saindo, gera uma grande pressão na borracha, podendo até danificá-la.

Segundo: posicione o soquete de 1 1/4, de forma que o apoie na partes mais externa da bucha. Já vi algumas pessoas colocando somente uma arruela na bucha, como eu fiz para extrair as minhas. Depois de ver as que estavam no BCS saindo, gera uma grande pressão na borracha, podendo até danificá-la.

 Terceiro: posicione o cano, as arruelas e a porca 5/8. Esse é o lado para usar a catraca, deixe algum espaço para a barra rosqueada.

Terceiro: posicione o cano, as arruelas e a porca 5/8. Esse é o lado para usar a catraca, deixe algum espaço para a barra rosqueada.

Quarto: posicione a chave combinada na extremidade externa e a catraca na interna.

Quarto: posicione a chave combinada na extremidade externa e a catraca na interna.

Quinto: agora é força! Lembre-se de fazer algumas pausas, o conjunto aquece muito e pode danificar a porca ou a barra. WD é bem vindo.

Quinto: agora é força galera! Lembre-se de fazer algumas pausas, o conjunto aquece muito e pode danificar a porca ou a barra. WD é bem vindo.

PRONTO!! Buchas no lugar. Todo trabalho feito em apartamento, sem prensa e ruído mínimo.

 PRONTO!! Buchas no lugar. Todo trabalho feito em apartamento, sem prensa e ruído mínimo.

Observem o direcionamento das setas das buchas:

 

Ainda falta instalar as buchas de metal, que “abraçam” a bucha do BCS, gerando mais pressão. Originalmente o Dart veio com somente uma dessas de cada lado, mas vou colocar em todas. Somente depois de instalar essa bucha de metal que finaliza colocando os pratos que vem no jogo, as buchas K-7103 são levemente menores que as originais, por isso a necessidade desses pratos que aparecem na foto do título da postagem.

Aprendi todo esse processo no FABO – For A Bodies Only, que até agora tem se mostrado o melhor espaço para aprender e pesquisar tecnicamente sobre nossos Dodges. Vale relembrar que sempre me baseio da suspensão do Dart 68, pois há diferenças em outros anos.

Seguimos conversando.

André Monc

Importando pela BraBox

Importando pela BraBox

Olá Moparzeiros!

Já fiz o meu último pedido internacional para a suspensão do Dart. Desta vez estão vindo um par de pratos de reforço para as balanças inferiores e o Sector Support Kit, ambos da Firm Feel. Os pratos servem para diminuir a flexão das bandejas, além de evitar empenos e rachaduras. A segunda peça reduz a flexão da caixa de direção no K-Frame ou travessa, ou ainda, agregado, como é mais conhecido aqui no Brasil.

Diante das condições, eu resolvi testar os serviços prestados pela empresa BraBox, que a primeira vista pareciam muito interessantes. Quando se faz o cadastro no site da empresa, você ganha um endereço nos EUA, uma espécie de caixa postal. Daí para frente o processo fica fácil. É só fazer as compras normalmente, em qualquer site, e solicitar o envio para o seu endereço fornecido pela empresa. Em seguida é necessário preencher um Pre-alert no site, que é um aviso de que a compra já foi feita. Depois que chegam na sua caixa postal, a BraBox calcula o frete e as taxas de importação e envia para a sua casa no prazo de 7 a 15 dias úteis. Clique aqui para ver o vídeo institucional.

Alguns cuidados a serem tomados: lembre-se de checar o envio dentro dos EUA, como não me atentei a esse detalhe, a encomenda foi de caminhão e demorou cerca de 6 dias para chegar à minha caixa postal. Assim que a encomenda chegou no meu endereço, recebi um email solicitando o pagamento do envio para o Brasil. Apesar de ter saído cerca de R$ 80,00 mais caro, o pedido chega direto na sua casa, não é necessário fazer a retirada nos Correios. Todo tramite na Receita é coordenado pela BraBox.

Avaliação final: talvez essa via de importação sirva melhor para peças grandes como rodas, grades, para choques, entre outras que são barradas pelos Correios devido ao seu peso e tamanho. O site tem serviço de chat para dúvidas e reclamações com pessoas bem treinadas e conhecedoras do serviços. O rastreamento, serviço incluso, é um pouco fraco e usa uma linguagem que não é possível entender claramente. A BraBox é um dos patrocinadores do Nascar do neto do Fittipaldi, isso me deu o ultimo impulso de confiança para fazer o pedido.

Por enquanto é isso caros amigos. Assim que chegarem publico fotos das peças.

Seguimos conversando.

André Monc.

Caixa de ferramentas – Extrator de buchas da bandeja superior

Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior

2012 chegou junto com algumas novidades sobre a suspensão do Dart. Nessa postagem, vou mostrar uma ferramenta que eu fiz para facilitar a remoção e instalação das buchas da bandeja superior. Não é nenhuma novidade, existem muitas informações e tutorias na internet sobre como fazer algumas ferramentas, inclusive sobre esta. Para aqueles que preferem adquirir, existem algumas empresas como a Car Shop Inc. e a American Muscle, que fabricam kits de ferramentas para suspensão dos Mopars. Basta ter disponível US$ 195,00 + frete + impostos, acho que é um bom investimento, acaba com todos os problemas do trabalho. Para quem não tem, custa muito pouco para improvisar!

Como fazer seu removedor/instalador de buchas:

Investimento entre R$ 10,00 e 15,00.

Material: um pedaço de cano com bitola de 1 1/2″ e um pouco mais cumprido que a bucha, uma barra rosqueada de 7/16″, três porcas com rosca 7/16″, algumas arruelas que apoiem na bitola do cano e na parte de baixo da bucha, catraca com soquete 5/8″ e chave combinada, ou de boca, também 5/8″.

Material: pedaço de cano de 1 1/2", uma barra rosqueada de 7/8", 03 porcas 5/8" e cinco arruelas. 

Veja nas fotos a seguir como preparar a ferramenta para a remoção.

 

Em seguida, com a catraca na parte de fora e a chave combinada segurando os dois parafusos de baixo, é só apertar que e a bucha sai. Sugiro dar uma parada de tempo em tempo, pois o conjunto aquece muito, e esfrie com WD40, que além de amenizar a temperatura ainda lubrifica. Para instalar é só inverter o processo, será mostrado aqui no blog em breve.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 10: bandeja superior

Braço de controle superior

Grandes amigos MoparMan´s!!

Estou me conformando que essa sessão da reconstrução vai ter muito mais partes do que eu esperava. Mas como o objetivo é mostrar a trilha para quem está precisando, e fazer isso com rigor de detalhes, vou mostrar cada peça separadamente, para registrar o estado em que estavam ao serem retiradas. Além disso, facilitar a identificação e nomenclatura.

Com a ajuda do meu amigo Márcio, toda suspensão do Dart já está fora do carro. Para começar as apresentações, eis o braço de controle superior, ou bandeja superior, ou, ainda, upper control arm, em inglês. Essa peça é uma das que participam do movimento da suspensão, tendo duas buchas que a prendem ao monobloco e uma junta esférica, conectada à manga de eixo ou spindle. É no braço que são feitas as regulagens de cáster e câmber do Dodge, por isso eu vou instalar as buchas off-set da Moog, que favorece a obtenção de cáster positivo, espero algo em torno de +4° à +6°, sem nenhuma outra alteração.

Das duas junta esféricas, uma está em péssima condição e a outra está mais ou menos, apesar do guarda-pó da segunda estar estourado. As quatro buchas dos parafusos de regulagem estão bem deterioradas, rachadas e deformadas. O braço está pintado de preto com alguns respingos de branco da tinta usada na pintura do carro, vou retirar essa tinta e pintar novamente, só não sei se pinto com spray mesmo ou a eletrostática. As novas  buchas e a juntas esféricas já estão prontas para serem instaladas.

 

 

Por enquanto é isso galera. Aguardem que essa semana teremos mais postagens.

Seguimos conversando.

André Monc