Encontro no Jerivá

Os preparativos no sábado foram bem exaustivos. Desde que terminei o trabalho na suspensão, o Dart não havia sido realmente limpo das marcas de graxa e sujeira que foram aparecendo durante a reconstrução. Então, o carro foi todo lavado com shampoo automotivo e devidamente encerado, com a ajuda dos amigos Junior e Ged´s. Além desse banho bem tomado na carroceria, fizemos uma limpeza profunda no cofre do motor, que estava simplesmente preto de acumulo de óleo e poeira. Usamos LM, que ajuda muito a dissolver toda a sujeira, esponja e pincel para a lavagem. Ficou outra coisa, agora digno de se mostrar nos encontros. A tinta azul, que foi aplicada no motor em meados de 2000, ainda resiste bravamente aos anos de gasolina, óleo e sujeira. Por ultimo checar a calibragem dos pneus e abastecer o carro, aproveitando a promoção de gasolina aqui em Brasília.

O domingo começou cedo, até pela ansiedade de ver como o Dart iria se comportar na estrada. Às sete horas da manhã já estava acordado para organizar as coisas que levaria para o passeio. E claro, tomar um bom café da manhã para acompanhar o ritmo do Dodge. Por volta das 8h30 cheguei ao posto para concentração e ainda haviam poucos carros. Aos poucos o pessoal foi chegando, chegando e na hora de sairmos, já contava mais de quinze antigos. Foi muito bom reencontrar alguns amigos que não via a muito tempo, entre eles o Guilherme Altomar, dono do querido Jegue Lee, e o Ronan, dono de um Dart com motor 440 Magnun, puro torque. Colocamos as conversas em dia e fomos para a estrada.

Na estrada, a caminho do famoso restaurante Jerivá, já deu para sentir a qualidade no desempenho da suspensão do Dart. Ficou bem mais firme no chão em curvas e velocidades mais altas. O motor está funcionando relativamente bem, mas não fiquei satisfeito com o desempenho de forma geral. Com certeza farei uma revisão geral no próximo final de semana, checando velas, ponto, acerto de carburador, entre outros, esperando que funcione melhor. No mais foi curtir o carro e os amigos na estrada e depois no restaurante, conversando muito e fazendo mais amigos com a galera do União V8 de Goiânia, sociedade que agora faço parte.

Infelizmente não pude levar minha máquina fotográfica, mas vou postar as fotos que os amigos tiraram. Divirtam-se:

jeriva05 — Monc, Ramirez (aquele da Marea), Ronan, Marcelo, Flávio e Guilherme. Galera Moparnática!

100_3982 — Mopar´s de Goiânia na estrada.

100_3939 — Rommel acabando com a gasolina do posto.

Galera, primeiro posto os Mopar´s por uma razão muito óbvia: o blog trata de Mopar. Segue as fotos da galera que foi de Maverick:

As fotografias foram feitas por Marcos Rommel, do União V8 e Flávio Homem, BSB Road Runners. Por enquanto foram as fotos que recebi, meus amigos aqui de Brasília ainda não me mandaram nenhuma.

O passeio foi muito legal apesar de ter tido contingente menor que no ano passado. Esperando a próxima oportunidade!

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78¹/² Montagem parcial

Montagem parcial

Olhando meu acervo de fotos encontrei algumas de quando estava montando o lado direito da suspensão dianteira. Infelizmente não pude fotografar todos os passos porque estava sozinho neste dia. Mas acho que, mesmo assim, dá para ajudar pelo menos na montagem da bandeja inferior, tirante, braço de direção e manga de eixo. Então vamos lá!

A balança inferior já estava montada com o pivô, o batente e o parafuso de regulagem de altura. Notem o prato de reforço soldado na parte de baixo. Dica: para montar a bucha, primeiro tem que prensar o pivô na bucha e em seguida, ainda com a prensa, instalar o conjunto bucha/pivô na balança.

O passo seguinte é instalar o tirante na bandeja inferior com torque de 100 lb/pé.

Aqui a bucha do tirante devidamente ajustada para acertar a geometria da suspensão.

Agora é só encaixar o conjunto bandeja inferior/tirante na travessa do carro.

Em seguida, aparafusar o braço de direção na manga de eixo com 100 lb/pé.

Por último, para esta etapa, encaixar o pivô da junta esférica inferior na bandeja inferior e torquear com 100 lb/pé.

Essas são as primeiras etapas para a instalação da suspensão do Dodge. Daí para frente é montar a parte superior da manga no BCS, engraxar o cubo de roda e rolamentos, montar o disco de freio, instalar a barra de torção, colocar os amortecedores e ser feliz!!! Sempre importante ter o manual de serviços da Chrysler e os manuais de instalação do fabricante das peças, para ajudar nos processos e usar as referências de torque certas.

Seguimos conversando.

André Monc

Domingo V8 na estrada

Domingo na estrada

Neste domingo, dia 24/06, acontecerá o Segundo Encontro no Jerivá, organizado pelo União V8 de Goiânia, e pelo Clube do Maverick de Brasília. É uma excelente oportunidade para colocar seu V8 numa estrada boa e segura, curtindo um belo final de semana com família, amigos e antigos!

O pessoal do União V8 sairá de Goiânia às 09h do Carrefour Sul. A galera que vai de Brasília irá se reunir a partir das 7h15 no posto Shell, final do Pistão Sul de Taguatinga e próximo à Coca-Cola.

Para maiores informações: www.uniaov8.com.br e www.maverickclubebrasilia.com.br.

O restaurante Jerivá, ponto de parada obrigatória entre Brasília e Goiânia, fica na BR-60, km 91 no Município de Abadiânia.

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André Monc

Lista de peças de suspensão e freio

Dodge nacional

Depois de finalizar o trabalho na suspensão do Dodge já rodei uns 300km. Fiquei impressionado coma diferença desde o primeiro momento, a começar que o carro está bem mais firme que antes e ainda me sinto confortável. Está muito mais seguro em velocidades mais altas e nas curvas também, freia forte e sem puxar para lado nenhum. Esses são alguns dos parâmetros que tinha para definir a conclusão dessa etapa do projeto. Êxito até aqui.

Minha expectativa era reconstruir a suspensão dianteira e traseira, modificando e melhorando algumas características originas para deixar o carro firme e seguro. Lembrando que além de colocar tudo de qualidade e novo, pretendia mudar alguns detalhes para tornar a direção um pouco mais esportiva, e claro, durável. De cara já decidi que usaria buchas de poliuretano em todo o conjunto de suspensão, menos nas balanças inferiores e superiores. Explico o motivo da escolha nas postagens Sobre Projetos.

Outra melhoria foi a utilização de amortecedores à gás, diferente dos antigos de óleo. Os originais estavam em péssimas condições e sem ação nenhuma. Acredito que as molas tenham trabalhado sozinhas durante muito tempo. Nas curvas a carroceria rolava demais, deixando a estabilidade comprometida. Em velocidades mais altas o balanço era tão excessivo que não sentia o carro na mão e frear era uma missão, puxava forte para o lado.

Por último foram os pratos de reforço da balança inferior, que na prática não alteram a dirigibilidade do carro, mas diminuem a flexão da peça e acaba com o problema dela abrir. E também o mancal de reforço da região do braço pitman, que ainda será instalado.

Fora essa pequenas alterações, todas as demais peças seguem o padrão original e em sua maioria importada dos EUA. Somente as peças do sistema de freio que comprei aqui no Brasil, já que não existem equivalente no exterior. Depois de tudo instalado e testado fiz uma lista de todas as peças que utilizei com part number e preço. Mas lembro, sempre converse com as empresas que fornecem as peças para ter certeza de que vão servir direito. É importante, também, sempre utilizar a referência do manual quando diferente da sugerida pela Chrysler. A lista de peças que foram para o Dodge pode ser vista no link abaixo:

No próximo final de semana vou a um encontro no Jerivá, um restaurante conhecido na estrada entre Brasília e Goiânia, com o pessoal do União V8 de Goiânia. Quero ver como o Dart vai ser comportar na estrada.

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André Monc

Dart 78.1/2 parte final

Dart está de volta!

É pessoal o trabalho na suspensão está todo pronto. O Dodge já está apoiado nas suas rodas Italmagnésio e tudo ficou ótimo. Do jeito que montei o restante da suspensão o carro foi para o chão. O mais interessante de vê-lo novamente, pronto para rodar, foi perceber que nada havia mudado. Visualmente parece que nada foi feito, está próximo do que era antes de iniciar esse projeto. Outro detalhe que me chamou atenção é que a altura da dianteira ficou ótima, com menos de 3 cm de diferença ente um lado e outro, isso logo após de terminar de montar sem regulagem ainda. Quando levar para o alinhamento, mostro como ficaram os números da montagem.

Além disso, o Dart também recebeu uma bateria nova, da marca Prestolife, exatamente igual a que ficou no carro por quase dez anos. Só agora, durante a reconstrução, que ela morreu de vez. Com a bateria nova, o funcionamento do motor mudou totalmente, girando mais forte e queimando melhor a gasolina. Sem contar que tá ligando num toque de chave e está com uma boa lenta. Parece que passou por um acerto fino! Antes de inciar o projeto ele tava rateando muito, falhando, dando excesso e fraco. Apenas ficou o antigo barulho de tucho, que será solucionado.

O desempenho do carro mudou bastante, mesmo sem ter feito as regulagens de caster, camber e convergência. A suspensão ficou bem firme, mas não me é desconfortável, e passa a sensação de estar mais firme no chão. A resposta do freio está muito boa, apesar de estar um pouco baixo. Por agora só falta levar na máquina de alinhamento e checar os números.

Falta levar para o alinhamento e checar. Esse foi um pequeno resumo dos últimos dias, muita coisa aconteceu e não consigo escrever tudo. Finalmente o Mopar está volta às ruas de Brasília.

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André Monc

Novidade na Firm Feel Inc.

Para dizer a verdade não sei a quanto tempo está no ar, mas uns meses atrás fiquei sabendo que a FFI iria fazer um kit roletado para o braço auxiliar. Hoje visitei o site para checar alguns preços e lá estava, o kit pronto ao custo de US$ 125,00.

Originalmente é um mancal na parte interna com duas espumas nas pontas. Funcionam basicamente como guarda pó, mas são bem frágeis. Bom, fica a dica para quem está montando carro.

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André Monc

Peças da suspensão Dodge brasileiro

Conheça seu Dodge

Uma boa notícia amigos. Final de semana que vem o Dodge vai rodar. Faltam apenas alguns detalhes que foram modificados nas últimas semanas. Mandarei artigos com fotos até lá.

Mas antes disso, gostaria de compartilhar uma ideia que tive para ajudar a comunidade dodgeira. Publiquei uma série de álbuns mostrando várias fotos das peças que foram restauradas e/ou compradas para o projeto do Dart. Lembrando que incluo na lista, peças de freio e do sistema de direção, ambos trabalham em conjunto com as peças de suspensão e são importantes para a estrutura mecânica do carro como um todo. Isso gerou uma biblioteca de imagens interessantes para aqueles que querem conhecer melhor seu carro, ou ainda, trabalhar nele.

Segue os links para o arquivo:

Balança inferior: http://bit.ly/KVC37d
Balança superior: http://bit.ly/LvNk9X
Amortecedores: http://bit.ly/LVEmc1
Cubo de roda: http://bit.ly/KVCqih
Disco de freio: http://bit.ly/Km0gm9
Bucha off-set da balança superior: http://bit.ly/JvO8Q4
Bucha da balança inferior: http://bit.ly/KweNtV
Rolamentos dianteiros: http://bit.ly/LvU47T
Reparo da pinça de freio: http://bit.ly/LvUICm
Pastilhas e lonas de freio: http://bit.ly/Jou7Gr
Braço pitman e braço auxiliar: http://bit.ly/KzlWdb
Pivôs superior e inferior, terminais de direção e barras de ajuste: http://bit.ly/L6Lygl

Uma contribuição para a galera!

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André Monc

Dart 78.1/2 parte 21: flexíveis de freio dianteiro e traseiro

Flexíveis de freio

Hoje fui à Induspina, loja de auto-peças bem conhecida em Brasília, procurar pelos flexíveis dianteiros do Del-Rey ou Corcel e o traseiro da camionete C-10. De acordo com as minhas pesquisas são peças equivalentes para o sistema do freio do Dodge. O dianteiro do Corcel já vi muita gente usando sem problemas, mas sempre dizem que fica bem esticado quando esterça totalmente o carro, o que pode gerar desgaste acelerado ou algum problema maior. Comparando a peça original com a equivalente o vendedor notou a diferença de tamanho e sugeriu que usasse do Jeep ou Rural, da marca Luciflex. O tamanho é o mesmo do original do Dart, mesma rosca e conexões muito parecidas. O part number para os flexíveis dianteiros é: FH02254. A instalação foi simples e totalmente plug-and-play.

Ainda na Induspina, procuramos algum que service como equivalente para o flexionável traseiro. Encontramos um, também fabricados pela Luciflex,com referência é C-10 de 70 à 78, como havia sido indicado. O part number para os flexíveis traseiros é FH02055. A instalação também foi rápida, sem problemas e sem adaptações.

Fica aí a dica galera.

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André Monc

Dart 78.1/2 parte 20: bandeja inferior

Remoção da capa de metal do BCI

Grandes amigos seguidores! Chegamos na vigésima parte da reconstrução da suspensão e freios do Dart. Bom, como já comentei algumas vezes, nem sempre consigo trabalhar nas peças do carro e tirar as fotos, então alguns detalhes não aparecerão nas postagens do MundoMonc. Mas tem dicas que faço questão de publicar, pois são alguns pontos chatos do trabalho, ou que geram dúvidas nos menos experientes.

Um detalhe que acho interessante é a remoção da capa de metal da bucha da balança inferior (nos EUA é chamado de sleeve), que normalmente se faz com formão, martelo e algumas horas de pancadas, algumas delas nos dedos! A maioria das pessoas que conversei disse que é um dos piores procedimentos na suspensão do Dodge. Por isso quero mostrar esse método é bem mais simples, fácil, limpo e seguro. A única complicação é ter que usar solda, nada que um lanterneiro não possa ajudar.

Foram gastos cerca de 10 minutos para fazer o trabalho, e agora o BCI está pronto para ser montado e voltar para o carro.

Aproveitando a oportunidade, tirei algumas fotos da soldagem e ficaram muito legais, segue as imagens:

É isso galera, espero que gostem da dica e vamos seguindo, reta final para a montagem do Dart!!

Seguimos conversando!

André Monc

Dart 78.1/2 parte 19: burrinho de freio

Burrinho ou Cilindro de roda traseiro

Da gigante feira de peças de Águas de Lindóia, comprei apenas os burrinhos de freio, ou cilindros de roda, para o projeto do Dart. Eu ainda estava na dúvida entre comprar um de Fiat da TRW/Varga, que parece ser boa adaptação, ou um “original” fabricado pela Fortec Freios. Eu já conhecia o segundo fabricante, que apesar de ter o preço mais elevado, é idêntico ao que estava no carro, com medidas em polegada e tudo mais. Como podia retirar na hora em Lindóia, ou seja, sem o custo com o frete, decidi pela Fortec.

Essa empresa está a 23 anos fabricando peças de freio para diversos carros, inclusive para os nossos Dodges nacionais. A referência (part number) do cilindro de roda que vou usar no Dart é CCR-92184 e tem gravado FF 184 no corpo da peça. Elas parecem ser muito boas, com acabamento dentro dos padrões normais brasileiros. O par custou R$ 100,00 e o que mais me chamou atenção é que existem leves diferenças entre as duas peças. Imagino que sejam de lotes diferentes, mas possuem o mesmo número de referência e as dimensões idênticas. Comprei quatro parafusos allen, e suas respectivas arruelas, para fixação.

Quem estiver precisando, é fácil de encontrar no MercadoLivre e, também, em algumas lojas especializadas em peças para antigos.

Seguem as fotos:

Bom pessoal, uma das ultimas peças que estavam faltando. Estou perto de concluir tudo. Obrigado àqueles que acompanham o blog e o projeto do Dart.

Seguimos conversando.

André Monc