Sistema de suspensão do Dodge brasileiro

No fórum do Museu do Dodge havia postado essas duas gravuras da visão explodida da suspensão dos nosso Mopars. É um excelente meio para aprender os nomes e conhecer as peças. Ajuda muito, também, quando for procurar por peças nos EUA. Porém, tem uma pequena dificuldade. Os nomes oficiais adotados pela Chrysler do Brasil não correspondem aos utilizadas no dia-a-dia por entusiastas e mecânicos. Essa diferença dificultou a identificação de algumas peças durante a pesquisa, mas nada que atrapalhasse demais. Ainda recomendo uma observada cuidadosa nesses esquemáticos.

(fonte: Manual de Serviço da Chrysler do Brasil)

O site Performance V8 tem o manual completo. Ele não é feito para quem tem pouca experiência, e sim para mecânicos que mexiam nos carros diariamente. Mesmo assim, uma leitura atenciosa e repetida ajuda a entender os processos e conhecer as peças.

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Monc

Livros americanos.

HP Books – Ler faz muito bem

Em alguma postagem anterior comentei da importância de se ter livros HOW-TO-DO americanos. Os motivos são muito simples: são baratos (US$ 15 à 20, na maioria dos casos), não pagam impostos para entrar no Brasil, descrevem o passo-a-passo de todos procedimentos, são foto-explicativos, a quantidade de detalhes é grande e vai te ajudar a aprender inglês, principalmente termos técnicos. Caso você seja um gearhead interessado em aprender, é item obrigatório na sua coleção. Neste artigo quero mostrar dois livros, que na minha memória, foram os dois primeiros que comprei.

Lembro que estava navegando na internet a procura de algo que me ajudasse, primeiramente, a desmontar e montar um Mopar V8. Logo encontrei o livro dos autores Don Taylor e Larry Hofer, intitulado: How To Rebuild Small-Block Mopar Engines. Esse livro é publicado pela HP Books desde 1982. A obra começa com uma breve, breve mesmo, história sobre os queridos blocos pequenos. Já preparando o leitor para colocar a mão na massa, mostra os principais sintomas de um motor que precisa ser refeito, tais como: consumo excessivo de óleo, pouca potência e as principais causas da perda de potência. Os próximos capítulos abordam desde o procedimento de retirada do motor do carro até a primeira partida. Nesse meio explica a desmontagem e inspeção das peças, limpeza inicial, as primeiras medidas a serem feitas, a retífica, o que é importante observar, etc. Mostra também as diferentes peças que saíram nos 273, 318, 340, TA340 e 360, quais são intercambiáveis e quais não são. Tudo isso de forma bem explicativa e rodeado por fotos, tabelas, gráficos e desenhos. O importante deste livro é que foi o meu primeiro contato visual com as partes internas do motor, mesmo sendo por fotos, dá para ter uma ideia de como são, como funcionam e para que servem. Para quem não tem conhecimento, ou ainda tem conhecimento básico de mecânica, é altamente recomendado.

Não satisfeito apenas em apenas conhecer o Mopar V8 e suas peças, me perguntava como fazem para tirar uns HP a mais! Junto com a pesquisa do outro livro encontrei esse do Larry Shepard, entitulado How To Hot Rod Small-Blok Mopar Engines, também da HPBooks. Publicado em 2003, abrange todos os blocos pequenos fabricados de 1964 até 1992, trazendo dicas de performance para rua e pista. Assim como o livro de Taylor e Hofer, Shepard traz um histórico, desta vez um pouco mais completo, sobre dos motores A e LA, sendo esse último a base dos motores brasileiros. Em seguida, cada capítulo aborda uma parte do motor: bloco, virabrequim, bielas, pistões, cabeçotes, comando e trem de válvulas, Blueprinting, montagem do motor, sistema de óleo, sistema de refrigeração, sistema de ignição, sistema de indução, sistema de escapamento e por último, adaptação de motores. Da mesma forma que o outro livro, foi meu primeiro contato com as dicas e metodologias de preparação. Já tinha conhecimento bem básico que aprendi em conversas e leituras sobre preparações, mas o nível de detalhe que eles trazem ajuda muito na forma de pensar um motor sistematicamente. Também recomendo para pessoas sem experiência, com pouca experiência e com bastante experiência. Lembre-se, sempre parta do principio que ainda há coisas para aprender.

Nesse segundo caso, uma palavra me chamou atenção Blueprinting. Fiquei tão interessado que passei a pesquisar o significa esse termo e decidi comprar um livro dedicado somente a este tema. Mas esse assunto vai ficar para outro tópico.

Normalmente compro os livros na Amazon.com. Quem tiver interesse busque por lá que facilmente acha!

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Monc

Mopar dos sonhos – ‘Cuda AAR 1970

‘Cuda AAR 1970

Desenvolvido e produzido com a “má intenção” de participar das gloriosas corridas Trans-Am. Esta categoria começou a ser disputada em 1966 com o nome Trans American Sedan Championship e era destinada a carros de rua modificados. Originalmente era divida em duas categorias, “Under Two Liters“, basicamente carros europeus e “Over Two Liters“, onde o motores eram permitidos até 5.0, ou 305 ci. A Chrysler só decidiu investir forte durante a temporada de 1970 e para isso lançou dois modelos destinados a rua, o ‘Cuda AAR e seu primo Challenger T/A.

Neste tópico vamos apresentar o ‘Cuda AAR. Para começar essa sigla significa “All American Racers”, já dá para sentir o que a Chrysler pretendia. Em 1970, o AAR foi fabricado entre março e abril, tendo sido feitos 2.724 carros, sendo que 1.120 equipados com cambio 4 marchas e 1.614 com câmbio manual. Todos eram equipados com o pequeno, porém poderoso, 340 com taxa de compressão 10,5:1. Alimentados por 3 carburadores bi-jet, o famosos Six Pack, o pequeno bloco gerava 290 hp @ 5.000 rpm e 335 lb-ft @ 3.400 rpm e no 1/4 de milha fazia 14,4 segundos à 161 km/h, nada mal para aquela época. (fonte: http://www.stockmopar.com/aar-cuda.html)

Ao contrário do dito em alguns lugares, os AAR que foram para pista não usavam o motores 340, mesmo porque o regulamento só permitia o uso até 305 ci. Os carros destinados à competição eram equipados com motores 303.8 ci montados e acertados por Keith Black, grande gênio das arrancadas nos EUA. Esses pequenos monstros, alimentados por um quadri-jet, geravam 460 hp medidos no dinamômetro. (fonte: American Muscle Car).

Visualmente fizeram sucesso entre os Pony Cars. Visual agressivo, corres marcantes, escape laterais e grandes faixas laterais, traduziam a intenção desse carro. Além disso contava com capô de fibra de vido, spoilers dianteiro e traseiro, suspensão especial e, em alguns casos, direção “fast-ratio”.

Atualmente esses carros, quando encontrados para vender, custam uma pequena fortuna para os amantes de Mopars!

Continuemos sonhando amigos!

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Monc

Dart 78.1/2 parte 3: pastilhas de freio e rolamento

Pastilhas de freio e rolamentos

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Esse será uma postagem um pouco mais curta, pois trata-se de uma compra que fiz aqui na minha cidade mesmo. As duas foram feitas na mesma semana. Como estou mexendo na suspensão e o objetivo é deixar o carro preciso, resistente e confiável, também inclui no projeto revisão e restauração do sistema de freio e outras partes relativas ao conjunto suspensão-freio- rodas e pneus. Então comecei a pesquisar algumas peças aqui mesmo no Brasil, já que o nosso freio não tem equivalência nos EUA.

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Compras da semana:

Rolamentos do cubo dianteiro (Tapered roller bearings) TIMKEN

Pequenos – LM11949/LM11910
Grandes – JL69349/JL69310 #07/994

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Dois jogos de pastilhas de freio (brake pads) AUCO – AC-58-NA. Estoque remanescente de época

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Gelara, preciso de referência dos rolamentos de roda traseiro, BrasEixos e das lonas, ou sapatas, do freio traseiro. Se alguém tiver a referência clara do cilindro-mestre de freio e dos cilindros, ou burrinhos, do freio traseiro, vai me ajudar muito. Obrigado a quem passar as informações.

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Monc

Dart 78.1/2 parte 2: kit de direção

Kit de direção Moog

Chegou o momento de fazer o segundo pedido de peças para a suspensão do Dart. Comecei a pesquisar pelos kits completos para a suspensão dianteira e encontrei excelentes fabricantes com preços bom convidativos. Foram horas de conversa na sala de chat do FABO que me fizeram decidir por peças da Moog Suspension Parts. Lembrando que existem várias outras possibilidade de qualidade e com referências muitos positivas de americanos que já fizeram diversas suspensões de Mopar.

Gostaria de contar a história de forma completa! O kit que encontrei no site da Moog estava custando algo em torno de US$ 450 e na mesma semana que fiz a escolha, um cliente nosso desistiu de um grande projeto. Resumindo, menos grana! De imediato me veio a sensação ruim de atrasar o projeto, triste. A mágica começa agora. Na semana seguinte, entrei novamente no site para namorar as peças e verifiquei que o preço tinha caído para US$ 370,00. Quem já importou sabe a diferença que cem dólares faz, algo em torno de R$ 250. Mas mesmo assim sem a grana do projeto, decidi não aproveitar o preço, porém….. Na sexta feira desta mesma semana, fui convidado para um outro projeto no trabalho, ou seja, mais grana e fiz a compra das peças. Uma semana se passou e entrei novamente para pesquisar outras peças e para minha surpresa o kit subiu para US$ 527,61, seu preço atual. Abaixaram o preço no memento que era importante para mim.

O kit foi o Moog Package Deal 006.

Junta esférica superior (Upper ball joint) – MOOG-K704

Junta esférica inferior com braço de direção (Lower ball joint and steering arm) – MOOG-K7021e MOOG-K7023

Barras de ajuste (Tie rod adjusting sleeve) MOOG-ES319S

Ponta do eixo de direção externa (Outer tie rod end) – MOOG-ES319R

Ponta do eixo de direção interna (Inner tie rod end) – MOOG-ES319L

Impressões

As peças são muito boas! Importar direto do site da Moog foi uma experiência nova. Eles demoram cerca de 4 a 5 dias para fazer o envio, mas, depois da confirmação do envio, chegou dentro dos 15 dias que eu esperava, de acordo como manda o figurino. Deu um total de 20 dias (até agora minha encomenda mais demorada).

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Monc

SD Design – Ajuda gringa de primeira qualidade.

Livros técnicos

Já tem um tempo que coleciono os livros How-To-Do, são uma excelente fonte de informação para quem curte desvendar os mistérios do seu Muscle Car. Antes eu era mais fissurado na questão da mecânica V8, então comprei praticamente todos os que encontrei destinados a Mopar Small Block. Atualmente tenho sete livros dedicados a motor que mostram tudo o que fazer para reconstruir um 273 – 318 – 340 – 360 da Chrysler. Alguns dão dicas muito curiosas de performance, stroker, etc. Uma pesquisa muito interessante para quem tem vontade de estudar e aprender esse tipo de detalhe.

Com o passar tempo e o projeto de reconstruir a suspensão do Dart, comecei a procurar por algum livro nesse estilo que tratasse de suspensão. O primeiro de qualidade que encontrei, a cerca de dois anos, foi na Amazon.com, só que ao custo exorbitante de US$ 89 à 112, normalmente pago e 15 a 25 dólares nos livros. Vale lembrar que livros não pagam imposto para entrar no Brasil. Entrei diversas vezes na Amazon nesses anos e sempre estavam lá, cinco exemplares do livro nessa faixa preços. Na iminência de iniciar efetivamente o trabalho na suspensão decidi que pagaria aquele tanto pelo livro. Diante da finalização da compra, com o cartão de crédito em mãos, resolvi procurar mais uma vez no E-Bay, já havia tentado, mas sem sucesso. Desta vez apareceu um exemplar do livro, no perfil de um vendedor de bíblias, ao custo de apenas US$ 19! Não pensei duas vezes e comprei.

Depois de longos dois meses de espera o livro chegou às minhas mãos:

O livro foi escrito por Mike Martin e é de 1984. Apesar da idade está em perfeito estado de conservação, tirando o amarelado das páginas. Parece que o livro nunca havia sido aberto antes, tem inclusive, a etiqueta original com o preço. Até agora não vi nenhum riscado, amassado, rasgado, orelha, sujeiras… Muito bom!

Quanto as informações, ele não é Passo-a-Passo como os de motor que tenho. Traz, inicialmente, a teoria básica sobre suspensão automotiva, como: centro de gravidade, aceleração lateral, distribuição de peso. Ao avançar na leitura, temos mais detalhes sobre a suspensão dos nossos Mopars explicando a importância e a função de cada peça, como escolher conjunto adequados à sua necessidade, etc. Mais uma fonte de qualidade para pesquisa.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 1: Amortecedores e buchas

Amortecedores e Buchas

Após alguns meses de pesquisa e muito aprendizado, decidi as primeiras peças a serem compradas. Gostaria de abrir um – (sempre gostei de uma tocada uma pouco mais esportiva, portanto, não se trata de uma reconstrução 100% stock, ou original. E também não é 100% drag ou pista. O objetivo é fazer um misto R/T, acho que coube bem essa sigla, para curtir o carro nas ruas e, de vez em quando, um TrackDay – fecha). Portanto as minhas escolhas tem uma tendência mais esportiva que a original, mas não chega ao extremo de carros dedicados exclusivamente à competição em corridas.

Tendo isso como objetivo, comecei a escolher as peças para importar. Como não tenho vasta experiência em importação, decidi começar pela já famosa SummitRacing.co. Também porque muitos anos atrás resolvi fazer um teste e importei desta empresa uma hélice Flex-a-lite, de nylon (Part Number: FLX-418), a peça chegou direitinho, cerca de 25 dias após o pedido no site. Com esse histórico positivo fiz a minha primeira compra para o Dart Monc.

Lista de peças

Amortecedores dianteiros (Front shocks absorvers) KYB – Part N: KG4509 / Amortecedores traseiros (Rear shocks absorvers) KYB – Part N: KG5511

Kit de buchas (bushing kits) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-18104G

Buchas da barra estabilizadora (Sway bar bushing) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-5135G

Guarda pó da barra tensora (Torsion bar dust boot) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-13101G

Coxim do motor (Motor mount) AUTO EXTRA – Part N: AXT-2266 (Este comprei por não alterar o frete)

Algumas dicas

Este foi meu primeiro pedido para reconstruir a suspensão do Dart. Pequeno começo para o projeto, mas gostaria de deixar algumas dicas para quem está querendo ou precisando fazer esse serviço:

Sempre me baseio na suspensão do Dart 68 americano;
Importar sai muito mais barato do que procurar peças por aqui, claro dependo da quantidade de peças, do tamanho, do peso, etc. Algumas coisas valem a pena procurar aqui;
Hoje em dia não há muito problema em usar o cartão para esse tipo de compra. Nesse caso, menos de 1 minuto depois de conclui a compra o banco me ligou para confirmar, caso contrário eles imediatamente bloqueiam o cartão e cancelam a compra;
Leia muito, navegue muito na internet, faça parte de fóruns virtuais e reais, conheça o maior número de pessoas legais que você puder (os pregos ignora) e compre manuais americanos;
Seja humilde e sempre parta do principio de que você ainda tem coisas para aprender;
Tenha meta e foco, estabeleça os princípios básicos dos seus projetos (seja um carro, uma empresa ou o projeto da sua vida) e seja fiel a eles.

Seguimos conversando.

André Monc

Trilha sonora da postagem: Emerson, Lake and Palmer. puro progressivo 70ista!

Mopar dos sonhos – Challenger T/A 1970

Dodge Challenger T/A 1970

Esse é o Mopar dos sonhos. Trata-se de uma série especial que a Chrysler lançou para competir nas gloriosas corridas Trans/Am, a origem do nome do modelo se torna óbvia. Foram fabricados poucos exemplares, o mínimo para ser homologado e poder participar das corridas, e hoje custam uma fortuna.

Algumas características:

Capô de fibra de vidro com scoop;
Motor 340 Six Pack (assustava alguns Big Block e com certeza os Fords e Chevys);
Sistema de direção fast ratio, pitman com 1-1/2 mais longo que os tradicionais;
Barras estabilizadoras mais resistentes;
Barra estabilizadora traseira montada na longarina com os links no eixo;
Direção manual;
Câmbio 4 marchas Pistol Grip;
Escapes laterais.

Abraços!

André Monc

Dart 78.1/2 – Introdução

O começo de tudo

Chegou o momento, já não dá para adiar. A suspensão do Dart 79 já deu o que tinha que dar durante os 33 anos de serviços e vários quilômetros rodados, não saberia dizer quantos exatamente. Atualmente o carro está largado em uma garagem próxima ao centro de Brasília, praticamente impossível de ser guiado com segurança e tranquilidade. O carro está “navegando”, como dizem por aí. A sensação que tenho quando o dirijo é de a qualquer momento ele vai decidir mudar de rota, e se for necessário uma esquiva ou freagem rápida, ele simplesmente não responderá como esperado.

Esses sintomas se arrastam por longos 7 anos. Iniciaram logo a após a finalização da pintura e do interior, e com o tempo só tem piorado. Chegou o momento, vários fatores e acontecimentos levaram à possibilidade de re-construir a suspensão do Mopar e trazê-lo de volta ás ruas, lugar de onde nunca deveria ter saído. Decidido isso, o próximo passo é aprender tudo o que puder, e tiver ao alcance, sobre o sistema de suspensão dos nossos Dodges. Para isso iniciei uma pesquisa de estudo de cerca de 4 meses em fóruns nacionais e internacionais, blogs, artigos de revistas, conversas, manuais de serviço, livros de preparação, dicas de experts, sites de venda de peças, amigos e horas deitado debaixo do carro observando o sistema e seus componentes.

Gostaria de citar algumas fontes que foram muito interessantes para o projeto. Uma delas é o fórum FABO – For A Bodies Only. Uma comunidade virtual e internacional dedicada a os A Bodies, modelo de monobloco dos nossos Darts, Chargers, LeBarons, etc. A quantidade de informações é enorme e de qualidade, só de acompanhar alguns tópicos o seu conhecimento sofre uma alavancagem sinistra. Outra fonte importante é o fórum do Museu do Dodge, já conhecido por muitos Moparzeiros. No Brasil é o maior banco de informaçõesa respeito do Dodge nacional. Nos dois casos, os membros são receptivos e solícitos para dúvidas, se vc quiser aprender alguma coisa sobre Dodge, esses dois espaços virtuais são obrigatórios. No espaço individual, sugiro muito a aquisição de livro americanos How To Do, custam, em média, de US$ 15 á 25 + o frete, não paga imposto. Normalmente tem muitas dicas de experts, fotos, passo-a-passo, referencias de peças, etc. Outra coisa que me ajuda muito é ver, observar, o que estou querendo aprender. Sempre aos domingos vou à garagem onde está o Dodge e gasto pelo menos 20 minutos deitado debaixo dele observando as peças e como elas estão montadas. Viro a direção toda para um lado e vejo como está, depois viro toda para o outro lado e checo novamente, impressionante como a cada domingo passei a ver coisas a mais.

Depois desse passo inicial já deu para dar uma avaliada geral na suspensão, e encontrei algumas coisas interessantes. O batente do braço inferior do motorista já não existe mais, o batente do braços superior do passageiro está solto, as buchas da barra estabilizadora estão deformadas e rachadas, todos os guardas-pó das juntas esféricas estão ressecados e rachados. Mais um incentivo para iniciar a empreitada. Neste momento já comecei a decidir o que precisava e o que eu queria comprar para o projeto.

Em breve vou postar as peças que já comprei, a maioria importada dos EUA. Vou abrir também um espaço dedicado para quem quer importar peças e não sabe por onde começar. Também terá um espaço para compartilhar os Mopars dos meus sonhos. Fotos de Dodges, ou seja, várias e quais queres coisas relacionadas à Dodge.

Segue umas fotos do Dart 78/79:

Abraços a todos e seguimos conversando.

André Monc