Importação de peças

Importação de peças dos EUA

Parte da ideia de montar esse Blog surgiu para dar continuidade a dois tópicos que abri no Fórum do Museu do Dodge, que ainda está fora do ar e espero que volte em breve. Um deles tratava sobre a importação de peças dos EUA, e comecei depois que várias pessoas me fizeram algumas perguntas sobre como é o processo de importação. Então achei por bem dedicar uma parte deste espaço a esse assunto.

Para começar, evite usar empresas porta-a-porta, ou “curier“, como UPS e DHL, entre outras. Além de serem bem mais caras, em 100% do casos as encomendas são taxadas, o que pode não acontecer em outros serviços. Importante saber: se o valor da mercadoria for abaixo de US$ 50, não paga imposto para entrar no país; mercadorias acima de US$ 500, precisam de um regime de entrada diferenciado; normalmente se paga o imposto pelo VALOR DA PEÇA + FRETE + DEMAIS TAXAS; não se pode importar peças automotivas usadas; não é permitido trazer peças automotivas na bagagem. Essas informações são baseadas em algumas pesquisas e conversas, peço que se alguém souber de algo mais ou algo que esteja errado, me avise para mudarmos.

Para a importação de peças dos EUA, sempre utilizo o United States Postal Service – USPS, o serviço de correios americano. Na minha experiência, ele tem se mostrado confiável, seguro e relativamente barato. Se comparado com as curier, muito barato. Outra vantagem é que praticamente todos os sites que visitei, enviam os pedidos por meio desse serviço. O USPS tem, basicamente, quatro tipos de envio: Global Express Garanteed, Express Mail International, Priority Mail International e First-Class Mail International.

Vou começar falando do que mais usei, o serviço Priority Mail. Esse serviço tem preço acessível e, em todos os meus pedidos, chegou na agência dos Correios mais próxima da minha casa em precisamente 15 dias, marcados da data do pedido no site. Para compras abaixo de US$ 500, o pagamento do imposto é feito em dinheiro no ato da retirada da mercadoria, nos Correios mesmo. Recomendo sempre a utilização deste serviço.

Na minha última encomenda, feita em 03/11/11, não tive escolha, pois o site só envia o Express Mail pela USPS. Fiz a compra no site RockAuto.com, o braço Pitman, o braço Auxiliar e dois kits dos parafusos de regulagem do Caster e Camber (em breve serão mostrados aqui). O check-out foi na parte da manhã e no final do dia (horários do Brasil) o pacote já havia sido enviado e o código de rastreamento estava no meu e-mail. Agora era acompanhar as atualizações no site da USPS e também dos Correios brasileiro. Lembrando que as datas e horários que aparecem no rastreamento, são referentes ao lançamento dos dados no sistema e não a hora real em que aconteceram. Apesar do preço um pouco mais salgado, estou gostando da velocidade do serviço. A imagem acima e abaixo são os rastreamentos reais da encomenda. A Emissão NTS é a Nota de Tarifação Simplifica, é nela que consta o imposto a ser pago, 60% do valor da peça + frete + taxas extras.

O Global Express Garanteed é o top de linha da USPS, deve ser muito eficiente, porém caro demais para justificar sua utilização. Já o First-Class Mail International é o pé-de-boi dos serviços, não tem rastreamento e demora por volta de dois meses para chegar. Os meus livros sempre vieram por esse serviço e a espera é longa! Porém tem uma vantagem, usando esse serviço corre mais risco da sua encomenda não ser taxada.

Um detalhes sobre o processo de taxamento, isso varia muito e cada caso é um caso bem específico. Já me aconteceu de não tributarem o frete, mas não é comum. Sempre que fizer suas contas, assuma que tudo acontecerá de acordo com o figurino, evita futuros sustos na hora de pagar o imposto. Além do que surpresas baratas são mais legais.

Para finalizar, essa página http://pe.usps.com/text/imm/ab_028.htm mostra o que pode ou não ser enviado para o Brasil, bem como os tamanhos e pesos permitidos, e os respectivos valores.

É nisso Nação.

Seguimos conversando.

André Monc

Sistema de suspensão do Dodge brasileiro

No fórum do Museu do Dodge havia postado essas duas gravuras da visão explodida da suspensão dos nosso Mopars. É um excelente meio para aprender os nomes e conhecer as peças. Ajuda muito, também, quando for procurar por peças nos EUA. Porém, tem uma pequena dificuldade. Os nomes oficiais adotados pela Chrysler do Brasil não correspondem aos utilizadas no dia-a-dia por entusiastas e mecânicos. Essa diferença dificultou a identificação de algumas peças durante a pesquisa, mas nada que atrapalhasse demais. Ainda recomendo uma observada cuidadosa nesses esquemáticos.

(fonte: Manual de Serviço da Chrysler do Brasil)

O site Performance V8 tem o manual completo. Ele não é feito para quem tem pouca experiência, e sim para mecânicos que mexiam nos carros diariamente. Mesmo assim, uma leitura atenciosa e repetida ajuda a entender os processos e conhecer as peças.

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Monc

Livros americanos.

HP Books – Ler faz muito bem

Em alguma postagem anterior comentei da importância de se ter livros HOW-TO-DO americanos. Os motivos são muito simples: são baratos (US$ 15 à 20, na maioria dos casos), não pagam impostos para entrar no Brasil, descrevem o passo-a-passo de todos procedimentos, são foto-explicativos, a quantidade de detalhes é grande e vai te ajudar a aprender inglês, principalmente termos técnicos. Caso você seja um gearhead interessado em aprender, é item obrigatório na sua coleção. Neste artigo quero mostrar dois livros, que na minha memória, foram os dois primeiros que comprei.

Lembro que estava navegando na internet a procura de algo que me ajudasse, primeiramente, a desmontar e montar um Mopar V8. Logo encontrei o livro dos autores Don Taylor e Larry Hofer, intitulado: How To Rebuild Small-Block Mopar Engines. Esse livro é publicado pela HP Books desde 1982. A obra começa com uma breve, breve mesmo, história sobre os queridos blocos pequenos. Já preparando o leitor para colocar a mão na massa, mostra os principais sintomas de um motor que precisa ser refeito, tais como: consumo excessivo de óleo, pouca potência e as principais causas da perda de potência. Os próximos capítulos abordam desde o procedimento de retirada do motor do carro até a primeira partida. Nesse meio explica a desmontagem e inspeção das peças, limpeza inicial, as primeiras medidas a serem feitas, a retífica, o que é importante observar, etc. Mostra também as diferentes peças que saíram nos 273, 318, 340, TA340 e 360, quais são intercambiáveis e quais não são. Tudo isso de forma bem explicativa e rodeado por fotos, tabelas, gráficos e desenhos. O importante deste livro é que foi o meu primeiro contato visual com as partes internas do motor, mesmo sendo por fotos, dá para ter uma ideia de como são, como funcionam e para que servem. Para quem não tem conhecimento, ou ainda tem conhecimento básico de mecânica, é altamente recomendado.

Não satisfeito apenas em apenas conhecer o Mopar V8 e suas peças, me perguntava como fazem para tirar uns HP a mais! Junto com a pesquisa do outro livro encontrei esse do Larry Shepard, entitulado How To Hot Rod Small-Blok Mopar Engines, também da HPBooks. Publicado em 2003, abrange todos os blocos pequenos fabricados de 1964 até 1992, trazendo dicas de performance para rua e pista. Assim como o livro de Taylor e Hofer, Shepard traz um histórico, desta vez um pouco mais completo, sobre dos motores A e LA, sendo esse último a base dos motores brasileiros. Em seguida, cada capítulo aborda uma parte do motor: bloco, virabrequim, bielas, pistões, cabeçotes, comando e trem de válvulas, Blueprinting, montagem do motor, sistema de óleo, sistema de refrigeração, sistema de ignição, sistema de indução, sistema de escapamento e por último, adaptação de motores. Da mesma forma que o outro livro, foi meu primeiro contato com as dicas e metodologias de preparação. Já tinha conhecimento bem básico que aprendi em conversas e leituras sobre preparações, mas o nível de detalhe que eles trazem ajuda muito na forma de pensar um motor sistematicamente. Também recomendo para pessoas sem experiência, com pouca experiência e com bastante experiência. Lembre-se, sempre parta do principio que ainda há coisas para aprender.

Nesse segundo caso, uma palavra me chamou atenção Blueprinting. Fiquei tão interessado que passei a pesquisar o significa esse termo e decidi comprar um livro dedicado somente a este tema. Mas esse assunto vai ficar para outro tópico.

Normalmente compro os livros na Amazon.com. Quem tiver interesse busque por lá que facilmente acha!

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Monc

Dart 78.1/2 parte 3: pastilhas de freio e rolamento

Pastilhas de freio e rolamentos

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Esse será uma postagem um pouco mais curta, pois trata-se de uma compra que fiz aqui na minha cidade mesmo. As duas foram feitas na mesma semana. Como estou mexendo na suspensão e o objetivo é deixar o carro preciso, resistente e confiável, também inclui no projeto revisão e restauração do sistema de freio e outras partes relativas ao conjunto suspensão-freio- rodas e pneus. Então comecei a pesquisar algumas peças aqui mesmo no Brasil, já que o nosso freio não tem equivalência nos EUA.

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Compras da semana:

Rolamentos do cubo dianteiro (Tapered roller bearings) TIMKEN

Pequenos – LM11949/LM11910
Grandes – JL69349/JL69310 #07/994

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Dois jogos de pastilhas de freio (brake pads) AUCO – AC-58-NA. Estoque remanescente de época

ATENÇÃO!!! LEIA A POSTAGEM: RECONSTRUÇÃO PARTE 6!!!!

Gelara, preciso de referência dos rolamentos de roda traseiro, BrasEixos e das lonas, ou sapatas, do freio traseiro. Se alguém tiver a referência clara do cilindro-mestre de freio e dos cilindros, ou burrinhos, do freio traseiro, vai me ajudar muito. Obrigado a quem passar as informações.

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Monc

Dart 78.1/2 parte 1: Amortecedores e buchas

Amortecedores e Buchas

Após alguns meses de pesquisa e muito aprendizado, decidi as primeiras peças a serem compradas. Gostaria de abrir um – (sempre gostei de uma tocada uma pouco mais esportiva, portanto, não se trata de uma reconstrução 100% stock, ou original. E também não é 100% drag ou pista. O objetivo é fazer um misto R/T, acho que coube bem essa sigla, para curtir o carro nas ruas e, de vez em quando, um TrackDay – fecha). Portanto as minhas escolhas tem uma tendência mais esportiva que a original, mas não chega ao extremo de carros dedicados exclusivamente à competição em corridas.

Tendo isso como objetivo, comecei a escolher as peças para importar. Como não tenho vasta experiência em importação, decidi começar pela já famosa SummitRacing.co. Também porque muitos anos atrás resolvi fazer um teste e importei desta empresa uma hélice Flex-a-lite, de nylon (Part Number: FLX-418), a peça chegou direitinho, cerca de 25 dias após o pedido no site. Com esse histórico positivo fiz a minha primeira compra para o Dart Monc.

Lista de peças

Amortecedores dianteiros (Front shocks absorvers) KYB – Part N: KG4509 / Amortecedores traseiros (Rear shocks absorvers) KYB – Part N: KG5511

Kit de buchas (bushing kits) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-18104G

Buchas da barra estabilizadora (Sway bar bushing) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-5135G

Guarda pó da barra tensora (Torsion bar dust boot) ENERGY SUSPENSION – Part N: ENS-5-13101G

Coxim do motor (Motor mount) AUTO EXTRA – Part N: AXT-2266 (Este comprei por não alterar o frete)

Algumas dicas

Este foi meu primeiro pedido para reconstruir a suspensão do Dart. Pequeno começo para o projeto, mas gostaria de deixar algumas dicas para quem está querendo ou precisando fazer esse serviço:

Sempre me baseio na suspensão do Dart 68 americano;
Importar sai muito mais barato do que procurar peças por aqui, claro dependo da quantidade de peças, do tamanho, do peso, etc. Algumas coisas valem a pena procurar aqui;
Hoje em dia não há muito problema em usar o cartão para esse tipo de compra. Nesse caso, menos de 1 minuto depois de conclui a compra o banco me ligou para confirmar, caso contrário eles imediatamente bloqueiam o cartão e cancelam a compra;
Leia muito, navegue muito na internet, faça parte de fóruns virtuais e reais, conheça o maior número de pessoas legais que você puder (os pregos ignora) e compre manuais americanos;
Seja humilde e sempre parta do principio de que você ainda tem coisas para aprender;
Tenha meta e foco, estabeleça os princípios básicos dos seus projetos (seja um carro, uma empresa ou o projeto da sua vida) e seja fiel a eles.

Seguimos conversando.

André Monc

Trilha sonora da postagem: Emerson, Lake and Palmer. puro progressivo 70ista!

Dart 78.1/2 – Introdução

O começo de tudo

Chegou o momento, já não dá para adiar. A suspensão do Dart 79 já deu o que tinha que dar durante os 33 anos de serviços e vários quilômetros rodados, não saberia dizer quantos exatamente. Atualmente o carro está largado em uma garagem próxima ao centro de Brasília, praticamente impossível de ser guiado com segurança e tranquilidade. O carro está “navegando”, como dizem por aí. A sensação que tenho quando o dirijo é de a qualquer momento ele vai decidir mudar de rota, e se for necessário uma esquiva ou freagem rápida, ele simplesmente não responderá como esperado.

Esses sintomas se arrastam por longos 7 anos. Iniciaram logo a após a finalização da pintura e do interior, e com o tempo só tem piorado. Chegou o momento, vários fatores e acontecimentos levaram à possibilidade de re-construir a suspensão do Mopar e trazê-lo de volta ás ruas, lugar de onde nunca deveria ter saído. Decidido isso, o próximo passo é aprender tudo o que puder, e tiver ao alcance, sobre o sistema de suspensão dos nossos Dodges. Para isso iniciei uma pesquisa de estudo de cerca de 4 meses em fóruns nacionais e internacionais, blogs, artigos de revistas, conversas, manuais de serviço, livros de preparação, dicas de experts, sites de venda de peças, amigos e horas deitado debaixo do carro observando o sistema e seus componentes.

Gostaria de citar algumas fontes que foram muito interessantes para o projeto. Uma delas é o fórum FABO – For A Bodies Only. Uma comunidade virtual e internacional dedicada a os A Bodies, modelo de monobloco dos nossos Darts, Chargers, LeBarons, etc. A quantidade de informações é enorme e de qualidade, só de acompanhar alguns tópicos o seu conhecimento sofre uma alavancagem sinistra. Outra fonte importante é o fórum do Museu do Dodge, já conhecido por muitos Moparzeiros. No Brasil é o maior banco de informaçõesa respeito do Dodge nacional. Nos dois casos, os membros são receptivos e solícitos para dúvidas, se vc quiser aprender alguma coisa sobre Dodge, esses dois espaços virtuais são obrigatórios. No espaço individual, sugiro muito a aquisição de livro americanos How To Do, custam, em média, de US$ 15 á 25 + o frete, não paga imposto. Normalmente tem muitas dicas de experts, fotos, passo-a-passo, referencias de peças, etc. Outra coisa que me ajuda muito é ver, observar, o que estou querendo aprender. Sempre aos domingos vou à garagem onde está o Dodge e gasto pelo menos 20 minutos deitado debaixo dele observando as peças e como elas estão montadas. Viro a direção toda para um lado e vejo como está, depois viro toda para o outro lado e checo novamente, impressionante como a cada domingo passei a ver coisas a mais.

Depois desse passo inicial já deu para dar uma avaliada geral na suspensão, e encontrei algumas coisas interessantes. O batente do braço inferior do motorista já não existe mais, o batente do braços superior do passageiro está solto, as buchas da barra estabilizadora estão deformadas e rachadas, todos os guardas-pó das juntas esféricas estão ressecados e rachados. Mais um incentivo para iniciar a empreitada. Neste momento já comecei a decidir o que precisava e o que eu queria comprar para o projeto.

Em breve vou postar as peças que já comprei, a maioria importada dos EUA. Vou abrir também um espaço dedicado para quem quer importar peças e não sabe por onde começar. Também terá um espaço para compartilhar os Mopars dos meus sonhos. Fotos de Dodges, ou seja, várias e quais queres coisas relacionadas à Dodge.

Segue umas fotos do Dart 78/79:

Abraços a todos e seguimos conversando.

André Monc