Track Day com o Dart

Teste na pista

Para quebrar o silêncio do mês de agosto, vou contar como foi o primeiro track day do Dart, mas vou começar um dia antes com alguns preparativos. No sábado peguei o carro na Ged´s Garagem e fui direto buscar um alinhador para finalmente tirar as medidas do carro e acertar os detalhes finais. Após todo equipamento de medição instalado no carro já vi algumas coisas interessantes. Deixei a convergência fechada demais e o camber acabou ficando próximo do que esperava, – 1,12 e como teria o track day, resolvi deixar assim.

Depois de tudo certo, pedi para ler o cáster, que era minha maior curiosidade. Acho importante fazer um parêntese para quem chegou agora no MundoMonc. Durante a reforma da suspensão e freios do Dart, havia estabelecido alguns padrões de resultado para o sucesso do trabalho (leia mais: Sobre Projetos), e um deles era as medidas de camber e, principalmente cáster. Já que no nosso sistema original o cáster é um dos fatores mais limitantes para quem quer um pouco mais de desempenho.

Então dois detalhes, de instalação custom, foram feitos na suspensão dianteira. Na bandeja superior existem duas buchas instaladas com parafusos excêntricos e utilizando a bucha off-set da Moog, PN n° K-7103, existe mais movimento para a junta esférica superior (leia mais: Moog off-set). Além da característica da peça, originalmente desenhada para ajuste fino em carros com empeno na região, o processo de instalação foi diferente do recomendado pela fábrica. A mudança é bem simples e o processo detalhado está no artigo Instalando as buchas Moog off-set. O outro foi também um processo customizado de preparação e instalação das buchas de poliuretano do tirante. Todos os detalhes no artigo Preparando a bucha do tirante. O resultado foi a possibilidade de se atingir mais de +6° de cáster, praticamente impossível para um sistema 100% original. Fecha parêntese.

No domingo foi o track day. O desempenho não foi bom, já que não tenho muita experiência em pista. Mas deu para sentir que o carro ficou muito bom de curva, bem firme e alinhado. A carroceria não rola muito, o movimento do carro é inclusive suave nas ondulações da pista. O freio está bem firme e responde bem à pressão do pé. Bom, para mim só qualidades, deu para sentir o potencial que vai ter em outras condições. Fui acompanhando pelos amigos Ramirez e Pescoço, que me deram algumas dicas da pista. O Ramirez também fez algumas fotos do Dart na pista, fotógrafo mais do que recomendado (carlosramirez.com.br), em breve posto as fotos dele. E ainda a presença forte do Dart amarelo do amigo Marcus e de vários outros antigos que participaram do evento. A fotos desse artigo foram feitas pelo amigo Jovino.

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Monc

Manual de serviços do Dodge brasileiro

Essa postagem é mais para completar o arquivo de informações do que uma novidade. Trata-se do manual de serviços do Dodge brasileiro. Serve perfeitamente para aqueles curiosos ou que gostam de botar a mão na graxa e fazer. É um material extremamente importante e valioso. Em suas páginas é possível encontrar praticamente todos os processos de desmontagem e montagem dos componentes mecânicos. Com essas informações, e um pouco de capricho e paciência, qualquer pessoas conseguem mexer no seu próprio Mopar.

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André Monc

Dart 78¹/² Montagem parcial

Montagem parcial

Olhando meu acervo de fotos encontrei algumas de quando estava montando o lado direito da suspensão dianteira. Infelizmente não pude fotografar todos os passos porque estava sozinho neste dia. Mas acho que, mesmo assim, dá para ajudar pelo menos na montagem da bandeja inferior, tirante, braço de direção e manga de eixo. Então vamos lá!

A balança inferior já estava montada com o pivô, o batente e o parafuso de regulagem de altura. Notem o prato de reforço soldado na parte de baixo. Dica: para montar a bucha, primeiro tem que prensar o pivô na bucha e em seguida, ainda com a prensa, instalar o conjunto bucha/pivô na balança.

O passo seguinte é instalar o tirante na bandeja inferior com torque de 100 lb/pé.

Aqui a bucha do tirante devidamente ajustada para acertar a geometria da suspensão.

Agora é só encaixar o conjunto bandeja inferior/tirante na travessa do carro.

Em seguida, aparafusar o braço de direção na manga de eixo com 100 lb/pé.

Por último, para esta etapa, encaixar o pivô da junta esférica inferior na bandeja inferior e torquear com 100 lb/pé.

Essas são as primeiras etapas para a instalação da suspensão do Dodge. Daí para frente é montar a parte superior da manga no BCS, engraxar o cubo de roda e rolamentos, montar o disco de freio, instalar a barra de torção, colocar os amortecedores e ser feliz!!! Sempre importante ter o manual de serviços da Chrysler e os manuais de instalação do fabricante das peças, para ajudar nos processos e usar as referências de torque certas.

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André Monc

Lista de peças de suspensão e freio

Dodge nacional

Depois de finalizar o trabalho na suspensão do Dodge já rodei uns 300km. Fiquei impressionado coma diferença desde o primeiro momento, a começar que o carro está bem mais firme que antes e ainda me sinto confortável. Está muito mais seguro em velocidades mais altas e nas curvas também, freia forte e sem puxar para lado nenhum. Esses são alguns dos parâmetros que tinha para definir a conclusão dessa etapa do projeto. Êxito até aqui.

Minha expectativa era reconstruir a suspensão dianteira e traseira, modificando e melhorando algumas características originas para deixar o carro firme e seguro. Lembrando que além de colocar tudo de qualidade e novo, pretendia mudar alguns detalhes para tornar a direção um pouco mais esportiva, e claro, durável. De cara já decidi que usaria buchas de poliuretano em todo o conjunto de suspensão, menos nas balanças inferiores e superiores. Explico o motivo da escolha nas postagens Sobre Projetos.

Outra melhoria foi a utilização de amortecedores à gás, diferente dos antigos de óleo. Os originais estavam em péssimas condições e sem ação nenhuma. Acredito que as molas tenham trabalhado sozinhas durante muito tempo. Nas curvas a carroceria rolava demais, deixando a estabilidade comprometida. Em velocidades mais altas o balanço era tão excessivo que não sentia o carro na mão e frear era uma missão, puxava forte para o lado.

Por último foram os pratos de reforço da balança inferior, que na prática não alteram a dirigibilidade do carro, mas diminuem a flexão da peça e acaba com o problema dela abrir. E também o mancal de reforço da região do braço pitman, que ainda será instalado.

Fora essa pequenas alterações, todas as demais peças seguem o padrão original e em sua maioria importada dos EUA. Somente as peças do sistema de freio que comprei aqui no Brasil, já que não existem equivalente no exterior. Depois de tudo instalado e testado fiz uma lista de todas as peças que utilizei com part number e preço. Mas lembro, sempre converse com as empresas que fornecem as peças para ter certeza de que vão servir direito. É importante, também, sempre utilizar a referência do manual quando diferente da sugerida pela Chrysler. A lista de peças que foram para o Dodge pode ser vista no link abaixo:

No próximo final de semana vou a um encontro no Jerivá, um restaurante conhecido na estrada entre Brasília e Goiânia, com o pessoal do União V8 de Goiânia. Quero ver como o Dart vai ser comportar na estrada.

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André Monc

Dart 78.1/2 parte final

Dart está de volta!

É pessoal o trabalho na suspensão está todo pronto. O Dodge já está apoiado nas suas rodas Italmagnésio e tudo ficou ótimo. Do jeito que montei o restante da suspensão o carro foi para o chão. O mais interessante de vê-lo novamente, pronto para rodar, foi perceber que nada havia mudado. Visualmente parece que nada foi feito, está próximo do que era antes de iniciar esse projeto. Outro detalhe que me chamou atenção é que a altura da dianteira ficou ótima, com menos de 3 cm de diferença ente um lado e outro, isso logo após de terminar de montar sem regulagem ainda. Quando levar para o alinhamento, mostro como ficaram os números da montagem.

Além disso, o Dart também recebeu uma bateria nova, da marca Prestolife, exatamente igual a que ficou no carro por quase dez anos. Só agora, durante a reconstrução, que ela morreu de vez. Com a bateria nova, o funcionamento do motor mudou totalmente, girando mais forte e queimando melhor a gasolina. Sem contar que tá ligando num toque de chave e está com uma boa lenta. Parece que passou por um acerto fino! Antes de inciar o projeto ele tava rateando muito, falhando, dando excesso e fraco. Apenas ficou o antigo barulho de tucho, que será solucionado.

O desempenho do carro mudou bastante, mesmo sem ter feito as regulagens de caster, camber e convergência. A suspensão ficou bem firme, mas não me é desconfortável, e passa a sensação de estar mais firme no chão. A resposta do freio está muito boa, apesar de estar um pouco baixo. Por agora só falta levar na máquina de alinhamento e checar os números.

Falta levar para o alinhamento e checar. Esse foi um pequeno resumo dos últimos dias, muita coisa aconteceu e não consigo escrever tudo. Finalmente o Mopar está volta às ruas de Brasília.

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André Monc

Dart 78.1/2 parte 7: rumo a oficina

Enfim liberdade

Meu antigo computador deu PT, então, estava sem poder editar as fotos e postá-las, por isso esse tempo sem postagem. Durante esse tempo muitas coisas novas aconteceram. Uma delas é que, após um longo tempo guardado pelas garagens de Basília, chegou o dia do Dart sair para a Sede, onde farei o trabalho de suspensão. Graças ao eu amigo Flávio, que no dia tinha o mesmo destino que eu, fomos tranquilamente para a oficina num entardecer chuvoso.

O carro funcionou bem durante o trajeto de cerca de 27 quilômetros, apesar de algumas engasgadas. Já está em cavaletes, um trabalho chato para quem não tem aqueles jacarés grandes. Até agora tirei as rodas e lubrifiquei todos os parafusos que serão mexidos. A ideia é que o óleo já atue, facilitando a remoção. Soltei os parafusos da regulagem da barra de torção e retirei as travas.

Outra novidade é que fiz o pedido na Firm Feel Inc. utilizando o serviço da BraBox. Entre no site para ver como funciona. Inicialmente iria pedir uns sleeves heavy duty e os pratos de reforço da balança. Refletindo melhor optei pelo sector kit, fabricado na FFI, porque diminui a flexão da região do braço pitman. Acredito que terei resultado melhor para o objetivo proposto e, também, porque já tenho um par novo de sleeves da Moog. Além disso é uma oportunidade de testar os serviços da BraBox, se der tudo certo, acabou o problema com tamanho e peso, com frete mais em conta. Vamos ver.

Em breve postarei mais fotos.

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Monc

Dart 78.1/2 parte 6: pastilhas e lonas de freio / rolamentos e retentores

Rolamento, retentores, lonas e pastilhas de freio Dodge

Essa semana resolvi comprar alguns detalhes que estavam faltando para a reconstrução da suspensão do Dart e que fazem parte do escopo do projeto. Estou aproveitando o trabalho para dar um grau no sistema de freio também, fechando o “chão” do carro (suspensão, direção e freio). Depois de muito pesquisar pela internet, encontrei as referências para as pastilhas de freio, lonas de freio, cilindro mestre, burrinho (cilindro de roda), rolamentos de roda, retentores da roda, reparo de pinça e cilindro mestre. Essa postagem é sobre algumas dessas peças.

Rolamentos – Timken vs. SNR

Gostaria de retomar um tópico antigo sobre os rolamentos dianteiros. À época fui à uma loja de rolamentos, aqui em Brasília, e pedi pelos rolamentos de roda dianteira do Dodge. O vendedor, que disse ter trabalhado na Chrysler, puxou no sistema as seguintes referências: pequenos – LM11949/LM11910 e grandes – JL69349/JL69310 (referência errada). Comprei um par de cada da marca Timken. Após alguns dias estava visitando o blog parceiro Dodges, diga-se de passagem é o melhor para referência de peças nacionais, e encontrei uma postagem sobre os rolamentos com referência diferente para o rolamento grande.

Fiquei com a pulga atrás da orelha e fui a uma outra loja para tirar a dúvida. Pedi ao atendente pelos rolamentos Timken, mas estavam sem estoque. Por isso ele me trouxe dois rolamentos da SNR, que tem a mesma referência da outra marca. Assim pude constatar a diferença, os rolamentos grandes JL69349/JL69310 são para a Dakota e Caravan e não servem nos nossos A-Bodies brasileiros. O part number correto para os rolamentos grandes é LM67048 / LM67010.

O bom fruto dessa visita foi conhecer outro fabricante de rolamentos de qualidade. De acordo com o vendedor, a SNR está umas duas posições a frente da Timken numa Top List de fabricantes de rolamentos. Fato é que gostei muito das caixas, da lubrificação de fábrica, da embalagem de vedação e da aparência. Somente no acabamento que a Timken é visivelmente superior, mas o material usado na fabricação é o mesmo e as medidas são idênticas. Pelo preço, mas em conta, decidi comprar dois grande e dois pequenos para a roda dianteira.

Retentores

Aproveitando a visita à loja de rolamentos, perguntei ao vendedor se ele saberia dizer que retentores usar. Rapidamente ele trouxe um Sabó e um Vetracam, que são empresas do mesmo grupo, portanto, com qualidade semelhante. O da esquerda é o retentor dianteiro, referência 01756 GGO, e outro, traseiro, número: 0393. Foi um par de cada.

Lonas e pastilhas de freio

Até agora essa foi uma das referências mais difíceis de encontrar. Graças à um colega do Yahoo Grupo [Dodge V8], que também é de Brasília, consegui comprar um jogo de lona que serve tranquilo no Mopar nacional. A referência da lona de freio traseira é 1219FE e é fabricada pela Fras-Le, marca já bem conhecida. Junto vieram os rebites para montagem. A aplicação não é Dodge, mas com poucos ajustes fica perfeito.

De quebra resolvi dar uma olhada nas pastilhas de freio. Cheguei a comprar umas da Auco, de estoque antigo, mas pelo custo da peça, em torno de R$ 25,00, achei por bem optar pelas novas. Também fabricada pela Fras-Le, o número da peça é PD/8-NA. Coloquei algumas fotos comparando com a de estoque antigo.

Até agora foi isso. Ainda faltam os reparos da pinça de freio, que jás estou fechando com um colega de Brasília, o cilindro mestre e os burrinhos traseiros. Não encontro em loja nenhuma por aqui, acho que vou ter que ir de MercadoLivre mesmo. Quero peças Varga, alguém sabe onde encontrar?

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Monc

Dart 78.1/2 parte 2: kit de direção

Kit de direção Moog

Chegou o momento de fazer o segundo pedido de peças para a suspensão do Dart. Comecei a pesquisar pelos kits completos para a suspensão dianteira e encontrei excelentes fabricantes com preços bom convidativos. Foram horas de conversa na sala de chat do FABO que me fizeram decidir por peças da Moog Suspension Parts. Lembrando que existem várias outras possibilidade de qualidade e com referências muitos positivas de americanos que já fizeram diversas suspensões de Mopar.

Gostaria de contar a história de forma completa! O kit que encontrei no site da Moog estava custando algo em torno de US$ 450 e na mesma semana que fiz a escolha, um cliente nosso desistiu de um grande projeto. Resumindo, menos grana! De imediato me veio a sensação ruim de atrasar o projeto, triste. A mágica começa agora. Na semana seguinte, entrei novamente no site para namorar as peças e verifiquei que o preço tinha caído para US$ 370,00. Quem já importou sabe a diferença que cem dólares faz, algo em torno de R$ 250. Mas mesmo assim sem a grana do projeto, decidi não aproveitar o preço, porém….. Na sexta feira desta mesma semana, fui convidado para um outro projeto no trabalho, ou seja, mais grana e fiz a compra das peças. Uma semana se passou e entrei novamente para pesquisar outras peças e para minha surpresa o kit subiu para US$ 527,61, seu preço atual. Abaixaram o preço no memento que era importante para mim.

O kit foi o Moog Package Deal 006.

Junta esférica superior (Upper ball joint) – MOOG-K704

Junta esférica inferior com braço de direção (Lower ball joint and steering arm) – MOOG-K7021e MOOG-K7023

Barras de ajuste (Tie rod adjusting sleeve) MOOG-ES319S

Ponta do eixo de direção externa (Outer tie rod end) – MOOG-ES319R

Ponta do eixo de direção interna (Inner tie rod end) – MOOG-ES319L

Impressões

As peças são muito boas! Importar direto do site da Moog foi uma experiência nova. Eles demoram cerca de 4 a 5 dias para fazer o envio, mas, depois da confirmação do envio, chegou dentro dos 15 dias que eu esperava, de acordo como manda o figurino. Deu um total de 20 dias (até agora minha encomenda mais demorada).

Seguimos conversando.

Monc

Dart 78.1/2 – Introdução

O começo de tudo

Chegou o momento, já não dá para adiar. A suspensão do Dart 79 já deu o que tinha que dar durante os 33 anos de serviços e vários quilômetros rodados, não saberia dizer quantos exatamente. Atualmente o carro está largado em uma garagem próxima ao centro de Brasília, praticamente impossível de ser guiado com segurança e tranquilidade. O carro está “navegando”, como dizem por aí. A sensação que tenho quando o dirijo é de a qualquer momento ele vai decidir mudar de rota, e se for necessário uma esquiva ou freagem rápida, ele simplesmente não responderá como esperado.

Esses sintomas se arrastam por longos 7 anos. Iniciaram logo a após a finalização da pintura e do interior, e com o tempo só tem piorado. Chegou o momento, vários fatores e acontecimentos levaram à possibilidade de re-construir a suspensão do Mopar e trazê-lo de volta ás ruas, lugar de onde nunca deveria ter saído. Decidido isso, o próximo passo é aprender tudo o que puder, e tiver ao alcance, sobre o sistema de suspensão dos nossos Dodges. Para isso iniciei uma pesquisa de estudo de cerca de 4 meses em fóruns nacionais e internacionais, blogs, artigos de revistas, conversas, manuais de serviço, livros de preparação, dicas de experts, sites de venda de peças, amigos e horas deitado debaixo do carro observando o sistema e seus componentes.

Gostaria de citar algumas fontes que foram muito interessantes para o projeto. Uma delas é o fórum FABO – For A Bodies Only. Uma comunidade virtual e internacional dedicada a os A Bodies, modelo de monobloco dos nossos Darts, Chargers, LeBarons, etc. A quantidade de informações é enorme e de qualidade, só de acompanhar alguns tópicos o seu conhecimento sofre uma alavancagem sinistra. Outra fonte importante é o fórum do Museu do Dodge, já conhecido por muitos Moparzeiros. No Brasil é o maior banco de informaçõesa respeito do Dodge nacional. Nos dois casos, os membros são receptivos e solícitos para dúvidas, se vc quiser aprender alguma coisa sobre Dodge, esses dois espaços virtuais são obrigatórios. No espaço individual, sugiro muito a aquisição de livro americanos How To Do, custam, em média, de US$ 15 á 25 + o frete, não paga imposto. Normalmente tem muitas dicas de experts, fotos, passo-a-passo, referencias de peças, etc. Outra coisa que me ajuda muito é ver, observar, o que estou querendo aprender. Sempre aos domingos vou à garagem onde está o Dodge e gasto pelo menos 20 minutos deitado debaixo dele observando as peças e como elas estão montadas. Viro a direção toda para um lado e vejo como está, depois viro toda para o outro lado e checo novamente, impressionante como a cada domingo passei a ver coisas a mais.

Depois desse passo inicial já deu para dar uma avaliada geral na suspensão, e encontrei algumas coisas interessantes. O batente do braço inferior do motorista já não existe mais, o batente do braços superior do passageiro está solto, as buchas da barra estabilizadora estão deformadas e rachadas, todos os guardas-pó das juntas esféricas estão ressecados e rachados. Mais um incentivo para iniciar a empreitada. Neste momento já comecei a decidir o que precisava e o que eu queria comprar para o projeto.

Em breve vou postar as peças que já comprei, a maioria importada dos EUA. Vou abrir também um espaço dedicado para quem quer importar peças e não sabe por onde começar. Também terá um espaço para compartilhar os Mopars dos meus sonhos. Fotos de Dodges, ou seja, várias e quais queres coisas relacionadas à Dodge.

Segue umas fotos do Dart 78/79:

Abraços a todos e seguimos conversando.

André Monc