Chaves Combinadas Gedore

Com a ideia de virar mecânico de Mopar comecei a montar uma caixa de ferramentas de qualidade. Minha primeira investida foi num jogo de chaves combinadas da Gedore, renomada fabricante brasileira. Decidi comprar um jogo com as medidas: 3/8″, 7/16″, 1/2″, 9/16″, 5/8″, 11/16″, 3/4″, 25/32″, 13/16″, 7/8″, 15/16″, 1″, 1-1/16″, 1-1/8″ e 1-1/4″. Com essas chaves já é possível desmontar e montar praticamente o carro todo. Depois comprei mais dois tamanhos: 1/4″ e 5/16″, ambas da marca Belzer que faz parte do Apex Tool Group, fabricante multi-nacional de ferramentas. Repare que elas tem uma angulação na parte estriada e isso facilita muito alguns acessos. Esse foi um dos fatores para a escolher essas chaves, além da qualidade já conhecida.

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Monc

Caixa de ferramenta – Snap-On Torq-O-Meter

Depois de mas de três meses de espera minha caixa de ferramentas ganhou um novo membro: torquímetro de relógio da Snap -On modelo Torq-O-Meter TE250FU. Apesar de ter sido fabricada em 1995, praticamente 20 anos atrás, está zerada demais. Inclusive veio na caixa de papelão original e com o termo de garantia e manual de instrução, tudo em perfeito estado de conservação. Mede torques até 250 libras-pé (foot-pound) que compreende praticamente todas as referências de torque dos Dodges nacionais. Esse torquímetro será usado para torques que exigem bastante precisão como cabeçotes, mancais, etc.

Além desse torquímetro, tenho um de estalo que utilizo principalmente para suspensão. Isso mesmo, apesar de vários conhecedores de Dodge não usarem, é importante apertar os parafusos com o torque adequado. Por exemplo, recentemente dirigi um Dart de um amigo, carro muito integro, mas se comporta de forma estranha quando esterçado. Não tenho certeza pois não tive tempo de fazer os ajustes, mas me pareceu que as porcas e parafusos das bieletas da barra estabilizadora não estavam apertadas adequadamente. Então, durante o esterço a ação da barra tinha lag e quando chegava a frente do carro agia repentinamente, prejudicando a dirigibilidade do Mopar. Com isso na cabeça dei uma checada visual e constatei que as porcas das buchas, estavam apenas encostadas e não torqueadas. Fica a dica.

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Monc

Caixa de Ferramenta – Micrômetro Mitutoyo

Micrômetro Mitutoyo

Essa já uma ferramenta mais específica, porém essencial para uma montagem precisa e de qualidade. O micrômetro tem praticamente a mesma função que um paquímetro, mas com muito mais precisão. Serve para medir diâmetros externos de pistão, altura de junta de cabeçote entre outas medidas lineares. O ideal é ter um jogo com pelo menos cinco micrômetros: 0-1″, 1-2″, 2-3″, 3-4″ e 4-5″, assim é possível medir tudo o que é necessário em vários tipos e tamanhos de motor. Mas como se trata de uma ferramenta cara, estou indo aos poucos até ter todos eles.

Aqui no Brasil é relativamente difícil de achar ferramentas de precisão em polegada, já que usa-se mais o sistema métrico. Certa vez, sem acreditar muito, fui fazer uma busca no Mercado Livre para ver se ao menos encontrava alguma referência de pesquisa. Por sorte acabei me deparando com um micrômetro Mitutoyo. Apesar de ser uma empresa muito conhecida pela qualidade dos seus produtos, vale a pena uma breve apresentação. A Mitutoyo foi fundada em 1937 por Yehan Numata e foi a empresa que fabricou o primeiro micrômetro no Japão. Atualmente conta com fábricas nos EUA, China, Brasil, México, Inglaterra e Holanda, além de ter atuação comercial em mais de 80 países. Quem entende de ferramentas de precisão sabe a qualidades desses instrumentos.

Como a sorte tava grande, o que achei no ML ainda era da medida que eu gostaria de iniciar a coleção: 3-4″, part number 103-218. Melhor ainda, apesar de ser um pouco antiga a ferramenta nunca havia sido usada e estava num preço muito baixo comparado com uma nova. Comprei na hora. Apesar de algumas marcas do tempo o funcionamento está perfeito. Veio na caixa original em excelente estado e acompanha uma barra de referência de 3″ e a chave de calibragem do tambor. Fiz alguns testes e comparei com o parquímetro da Vonder e tudo está em ordem.

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Monc

Caixa de Ferramenta – Torquímetro da Pittsburgh-Pro

Torquímetro da Pittsburgh-Pro

O torquímetro é uma ferramenta que não pode faltar para aqueles que desejam fazer a manutenção do próprio carro. Várias peças, em especial no motor, cambio e suspensão, tem força de aperto definido por engenheiros. Em outros casos o valor de referencia de torque é indicado por especialistas em performance. As vezes os valores usados em carros preparados é diferente dos recomendados pela Chrysler para carros originais. É altamente recomendável seguir essas referências para garantir boa vida útil e funcionamento do seu equipamento.

Como sou dos que gosta de colocar a mão na massa, sempre estive a procura de um torquímetro com bom custo x benefício. Como não trabalho exclusivamente com mecânica, nem tão pouco faço vários carros por mês, não seria necessário um de 1° linha que custa pra lá dos R$ 800. Além disso buscava um que tenha a mesma unidade de medida das referências dos manuais de serviço e livros técnicos da Dodge, no caso ft. lbs. ou libra pé.

Durante a viagem para o Encontro Paulista de Autos Antigos, em Águas de Lindóia – SP, tive a oportunidade de adquirir um torquímetro com custo x benefício interessante. Ele faz parte da linha de ferramentas chamada Pittsburgh-Pro, lançada em 1984 pela Harbor Freight Tools, uma empresa americana que a 35 anos entrega ao mercado ferramentas de qualidade a um preço baixo.

Se quiser conhecer um pouco mais sobre a empresa, veja o vídeo abaixo:

Escolhi o part number 239 com encaixe de 1/2″ e torque ajustável de 20 até 150 ft. lbs., com margem de erro de +- 4%. Esse leque abrange praticamente todos os apertos para um Mopar brasileiro. É um torquímetro de estalo, ou seja, quando chega na força de aperto necessária a ferramenta dá um pequeno estalo. Além disso tem catraca reversível, que ajuda bastante durante o aperto. O acabamento é em cromo e vem com estojo para armazenamento.

No site da Harbor Frieght Tools tem um video explicando como funciona o torquímetro. Serve para várias marcas, desde que seja de estalo. Veja abaixo:

Outra ferramenta indispensável para gearheads.

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Monc

Caixa de Ferramenta – Súbito da Machine-Dro

Súbito da Machine-Dro

Para muito essa é uma ferramenta de luxo para a coleção pessoal. De fato não é uma ferramenta de uso diário e contínuo, a não ser que você trabalhe em uma retífica de motores ou oficina de qualidade. Porém, em praticamente todos os livros que leio ou dicas que escuto de pessoas que fazem o próprio motor, falam da importância de medir várias peças e folgas antes da montagem final do motor. É aquele detalhe que te faz ganhar alguns HPs associados a vida útil e confiabilidade do motor. Penso dessa forma tanto para motores originais ou de alta performance, tendo em vista que ambos os casos existem medidas a serem respeitadas.

Ganhei de presente esse súbito da marca inglesa Machine-Dro. Eu escolhi o modelo ME-BG-2-6I que mede diâmetros internos de 2 a 6″ com precisão de 0.0005″. A ferramenta vem em uma caixa de madeira exclusiva e toda acolchoada, garantindo que as peças não sofram choques fortes. O kit conta com a haste, o relógio comparador, 4 espaçadores, 11 anvils, extensão de 2″ e manual de instrução. Com esse súbito consigo tirar praticamente todas as medidas do short block do motor 318. Prefiro utilizar uma já graduada em polegada, tendo em vista que 99% das referências em manuais e artigos especializados em em polegada. Ter que fazer muitas conversões é um terreno propício para erros.

O súbito é bem fabricado, porém não é uma ferramenta top de linha e é fabricada na China. Mas para a minha aplicação foi um excelente custo benefício. Custou US$ 47,50 + 43,0 de frete, totalizando 90,55 dólares. Como não foi taxada pela receita, o preço final foi um pouco abaixo dos R$ 200,00. Como aqui no Brasil os preços variam de 400 a 600 reais e é muito difícil de achar em polegada, foi um bom negócio.

Não podia faltar minha companheira de empolgações mecânica, minha filhota. Papai ama muito você.

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Monc

Ferramenta de alinhamento, batentes e comando de válvulas na mão

Com a mesma precisão de tempo das outras importações, a minha encomenda já está comigo. O imposto foi bem caro, já que dólar está relativamente alto. No total deu R$ 436,93, um absurdo esse protecionismo paternal industrial, mas assim é. Bom, vamos ao que interessa!

FASTRAX – CAMBER CASTER GAUGE

Para quem não acompanhou as últimas postagens, passei um bom tempo procurando uma ferramenta para aprender e fazer o alinhamento do Dart e não ficar na dependência de alinhadores normais, que normalmente não sabem lidar com os nossos Mopars. Depois de algumas buscas em sites, encontrei a FASTRAX (pn 91010). Fabricada pela Specialty Produtcs Company – SPC, que além desse tipo de ferramental, fabrica e vende peças de suspensão para vários tipos de carros, incluindo muscle cars, off-road e importados (em relação ao EUA, claro). Parece que os produtos são muito bons, vale a pena conferir.

Voltando ao nosso foco, a FASTRAX é uma ferramenta de qualidade. Toda feita de metal, não sei dizer qual liga, mas a cor é de cobre. Capaz de ser utilizada em qualquer roda com aro de 13″ a 18″, a leitura dos valores, como podem ver nas fotos, é feita por uma régua de bolha de ar. A graduação do câmber é entre -4° – +4° e do cáster entre -4° – +12°. Todas essas características e medições estão totalmente coerentes com a minha necessidade, nota 10! A única coisa que achei ruim é que as barras que servem para fazer a convergência, ou toe em inglês, são vendidas à parte e eu achei que vinham juntas. Mas meu amigo Bruno, que está fazendo um grande tour pelos EUA vai trazer para mim, valeu meu chapa.

BATENTE DO BCI

Não há muito o que dizer a respeito dessa peça, fiz questão de postar pois alguém pode estar precisando apenas do par. Procurei da Energy Suspension, que está no carro e estragou, porém só achei em kits completos. Procurando um pouco mais pelo site da Summit achei esse par fabricado em poliuretano pela Prothane Suspension Parts. Fisicamente é muito parecido com o da Energy, tanto no formato como na densidade, o único problema é que só tinha vermelho à disposição e, particularmente, acho bem feio. O part number para esses batentes é 19-1303.

COMANDO DE VÁLVULAS 274-286

Meu amigo Ged, dono da casa onde fica o Dodge, encomendou esse comando para colocar no seu Charger R/T 1975, amarelo montego de plaqueta, mas atualmente preto com a faixa traseira vermelha seguindo os padrões americanos. O comando e os tuchos são fabricados pela COMP Cams (pn CL20-224-4) e tem as seguintes características:

Cam Style:Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range:1,800-6,000
Intake Duration at 050 inch Lift:230
Exhaust Duration at 050 inch Lift:236
Duration at 050 inch Lift:230 int./236 exh.
Advertised Intake Duration:274
Advertised Exhaust Duration:286
Advertised Duration:274 int./286 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.488 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.491 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.488 int./0.491 exh.

Além desse comando, o carro tem mais algumas preparações básicas, como cabeçote do 318 álcool, admissão Performer RPM, quadrijet, taxa aumentada (não sei o valor exato) e escape dimensionado Está somente aguardando o comando para finalizar a montagem e em breve esse Dodge vai aparecer aqui no MundoMonc.

Galera é isso!! Espero que gostem das novidades e espero testar a ferramenta de alinhamento nesse final de semana, aproveitando que no domingo acontecerá Track Day para antigos no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília.

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André Monc

Chegou!!! Importação completa dos EUA em 18 dias

Semana começando bem: com muito trabalho e ferramentas importadas chegando!! Após 18 dias corridos, minha encomenda chegou em Brasília oficialmente e está aguardando retirada na agência dos Correios. De novo, os dados que aparecem no site são do lançamento e não do fato, então é possível que tenha chegado na semana passada. Para quem não sabe, quando se importa pelo USPS os 60% (absurdo) de imposto é pago na agência dos Correios, em dinheiro vivo, não aceitam cartão nem cheque. Também é bom lembrar que os produtos chegam na agência mais perto do endereço que foi colocado para envio, pelo menos foi como sempre aconteceu comigo.

No site aparece da seguinte forma:

Pronto! Mais um processo de importação bem sucedido! Dedico essa série de postagens ao meu amigo Junior Vilela que não acredita que é possível ter mercadorias importadas nos EUA em 15 dias à sua disposição. Viu ae man??? Abração! E a todos que desejam importar peças para seu Mopar.

A má notícia é que só poderei pegar as coisas na quinta-feira devido ao trabalho, mas na sexta postarei fotos da ferramenta de cáster e camber, os batentes da bandeja inferior de poliuretano e o comando para o Dodge Charger 75 amarelo montego do meu amigo Ged´s. E, se tiver tempo, esse final de semana vou fazer a primeira tentativa de alinhar o DartMonc do meu jeito!

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Monc

Ferramenta para cáster, camber e convergência

E aí meus amigos, silêncio a algum tempo… Felizmente surgiu muito trabalho nesse final de ano e algumas coisas acabam ficando para trás, infelizmente. Mas, como resultado desse esforço, decidi trazer uma ferramenta de medição de cáster, camber e convergência. Fiz uma pesquisa sobre essas ferramentas um tempo atrás, mas não encontrei nenhuma que fizesse as três medidas a um custo acessível. Nessa época encontrei algumas feitas pela Longacre, que faz excelentes ferramentas, muitas delas digitais, com o custo de US$ 200,00, mais ou menos. Notei que nenhuma delas faria a convergência, teria que apelar para um método mais prático, inclusive cheguei a pesquisar algumas formas interessantes.

Assim que decidi que traria a ferramenta, para aprender a fazer os ajustes, fiz uma última busca e achei uma que mede convergência, além de cáster e camber. Feita pela SPC – Specialty Products Company, Fastrax é uma ferramenta simples, porém precisa. Tem três pontos de apoio na roda, podendo atingir aros de 13″ a 18″, coerente com o meu caso. A medida é lida numa régua de nível de bolha de ar, com uma escala para cáster (-4° à 12°) e outra para camber (-4° à 4°), o que também atende as minhas necessidades. Para medir convergência, ela tem duas extensões que servem de apoio para a medição. Comprei na Summit Racing, pn: SPS-91000, por 150 dólares preço amigável para começar a mexer com esse tipo de regulagem.

Veja ela em funcionamento no link abaixo:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=ZwyfUXsXTV4]

Além disso pedi um par de batentes para a bandeja inferior. Um dos lados eu apertei demais a porca, o batente ficou curvado para baixo no centro, acabou rachando. Infelizmente não achei os da Energy Suspension avulsos, só em kits. Mais infelizmente ainda é que achei outro, da Prothane Bump Stops de poliuretano, mas só vendem vermelho (PN: 19-1303)!! Mas estou na cabeça que será temporário. E meu amigo Ged´s trouxe um comando de válvulas da COMP Cams, com duração de 274/286 e levante .488/.491, será instalado num Charger 75.

Para quem nunca viu um comando sendo feito, vale a pena é interessante:

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=sYO0Yp4Ag5g]

Como sempre fiz, pedi pelo USPS, Priority Mail. Se tudo der certo poderei mostrar a ferramenta e as peças em 15 dias. Bom falar novamente de importação, quando tudo isso aqui começou!

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Monc

Dart 78.1/2 parte 11: instalação da bucha superior

Instalando as buchas Moog off-set

Para começar a semana iniciei a montagem dos braços de controle superiores ou bandejas superiores, em inglês, upper control arm. Antes da montagem as duas bandejas foram lavadas, tiveram a tinta antiga removida e foram pintadas novamente. Agora estão prontas para voltar ao carro.

Vamos para o que interessa. Para fazer esse trabalho é necessário uma catraca de qualidade (Gedore, Belzer, etc), um soquete de 1 1/4″, um soquete 5/8″, uma chave combinada 5/8″ e o Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior, apresentado recentemente no MundoMonc. Claro, além das quatro buchas novas Moog K-7103 (dois jogos por carro) e os braços de controle.

AVISO: Essas buchas foram originalmente desenvolvidas para carros com algum empeno nessa região, só podendo atingir o camber recomendado pela Chrysler com o seu uso. Se você quiser as instalar para caster, NÃO siga as instruções que vem no manual! Aponte as setas na seguinte direção:

Instalação bucha OffSet

Procedimento:

Primeiro: posicione a bucha com a seta apontando para a direção indicada na imagem do AVISO. Pressione com a mão para firmar a bucha no BCS.

Segundo: posicione o soquete de 1 1/4, de forma que o apoie na partes mais externa da bucha. Já vi algumas pessoas colocando somente uma arruela na bucha, como eu fiz para extrair as minhas. Depois de ver as que estavam no BCS saindo, gera uma grande pressão na borracha, podendo até danificá-la.

Terceiro: posicione o cano, as arruelas e a porca 5/8. Esse é o lado para usar a catraca, deixe algum espaço para a barra rosqueada.

Quarto: posicione a chave combinada na extremidade externa e a catraca na interna.

Quinto: agora é força! Lembre-se de fazer algumas pausas, o conjunto aquece muito e pode danificar a porca ou a barra. WD é bem vindo.

PRONTO!! Buchas no lugar. Todo trabalho feito em apartamento, sem prensa e ruído mínimo.

Observem o direcionamento das setas das buchas:

Ainda falta instalar as buchas de metal, que “abraçam” a bucha do BCS, gerando mais pressão. Originalmente o Dart veio com somente uma dessas de cada lado, mas vou colocar em todas. Somente depois de instalar essa bucha de metal que finaliza colocando os pratos que vem no jogo, as buchas K-7103 são levemente menores que as originais, por isso a necessidade desses pratos que aparecem na foto do título da postagem.

Aprendi todo esse processo no FABO – For A Bodies Only, que até agora tem se mostrado o melhor espaço para aprender e pesquisar tecnicamente sobre nossos Dodges. Vale relembrar que sempre me baseio da suspensão do Dart 68, pois há diferenças em outros anos.

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André Monc

Caixa de ferramentas – Extrator de buchas da bandeja superior

Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior

2012 chegou junto com algumas novidades sobre a suspensão do Dart. Nessa postagem, vou mostrar uma ferramenta que eu fiz para facilitar a remoção e instalação das buchas da bandeja superior. Não é nenhuma novidade, existem muitas informações e tutorias na internet sobre como fazer algumas ferramentas, inclusive sobre esta. Para aqueles que preferem adquirir, existem algumas empresas como a Car Shop Inc. e a American Muscle, que fabricam kits de ferramentas para suspensão dos Mopars. Basta ter disponível US$ 195,00 + frete + impostos, acho que é um bom investimento, acaba com todos os problemas do trabalho. Para quem não tem, custa muito pouco para improvisar!

Como fazer seu removedor/instalador de buchas:

Investimento entre R$ 10,00 e 15,00.

Material: um pedaço de cano com bitola de 1 1/2″ e um pouco mais cumprido que a bucha, uma barra rosqueada de 7/16″, três porcas com rosca 7/16″, algumas arruelas que apoiem na bitola do cano e na parte de baixo da bucha, catraca com soquete 5/8″ e chave combinada, ou de boca, também 5/8″.

Veja nas fotos a seguir como preparar a ferramenta para a remoção.

Em seguida, com a catraca na parte de fora e a chave combinada segurando os dois parafusos de baixo, é só apertar que e a bucha sai. Sugiro dar uma parada de tempo em tempo, pois o conjunto aquece muito, e esfrie com WD40, que além de amenizar a temperatura ainda lubrifica. Para instalar é só inverter o processo, será mostrado aqui no blog em breve.

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André Monc