Dart 74 parte 1: Projeto de suspensão e freio

Dodge Dart 1974 do João Cicutti

Além de ser mais um trabalho em Dodge, o carro que mais gosto, esse tem algo especial. O Dart foi comprado semi novo na década de 70 pelo pai do meu amigo João Cicutti e até hoje está sob seus cuidados. Trata-se de um belíssimo Dodge Dart 1974 na cor Vermelho Índio (cod. R4A). Para conhecer esses 40 anos de história, basta abrir uma cerveja e sentar ao lado do João para escutar algumas peripécias da época de adolescência. Os amigos mais próximos sabem o quanto admiro esse tipo de história, famílias que mantém e cuidam dos seus carros.

Hoje recebemos o carro que vai estrear o novo piso da Garagem AMB. Depois de quase um ano de hibernação em uma oficina da cidade, o Dart 74 chegou todo empoeirado. Nem o cofre do motor e o interior conseguiram escapar. Detalhe interessante, o carro ainda sustenta sua placa amarela original.

A primeira coisa que fizemos foi uma limpada geral, até para facilitar o trabalho que será realizado no carro.

Depois de algumas horas o carro já estava com outra cara!

Certamente faremos uma reforma em todo sistema de suspensão e de freio. O restante das atividades no Dart 74 do João ainda estão sendo decididas. Acompanhe mais esse projeto aqui no MundoMonc.com.

Abraços.

André Monc

Caixa de Ferramenta – Torquímetro da Pittsburgh-Pro

Torquímetro da Pittsburgh-Pro

O torquímetro é uma ferramenta que não pode faltar para aqueles que desejam fazer a manutenção do próprio carro. Várias peças, em especial no motor, cambio e suspensão, tem força de aperto definido por engenheiros. Em outros casos o valor de referencia de torque é indicado por especialistas em performance. As vezes os valores usados em carros preparados é diferente dos recomendados pela Chrysler para carros originais. É altamente recomendável seguir essas referências para garantir boa vida útil e funcionamento do seu equipamento.

Como sou dos que gosta de colocar a mão na massa, sempre estive a procura de um torquímetro com bom custo x benefício. Como não trabalho exclusivamente com mecânica, nem tão pouco faço vários carros por mês, não seria necessário um de 1° linha que custa pra lá dos R$ 800. Além disso buscava um que tenha a mesma unidade de medida das referências dos manuais de serviço e livros técnicos da Dodge, no caso ft. lbs. ou libra pé.

Durante a viagem para o Encontro Paulista de Autos Antigos, em Águas de Lindóia – SP, tive a oportunidade de adquirir um torquímetro com custo x benefício interessante. Ele faz parte da linha de ferramentas chamada Pittsburgh-Pro, lançada em 1984 pela Harbor Freight Tools, uma empresa americana que a 35 anos entrega ao mercado ferramentas de qualidade a um preço baixo.

Se quiser conhecer um pouco mais sobre a empresa, veja o vídeo abaixo:

Escolhi o part number 239 com encaixe de 1/2″ e torque ajustável de 20 até 150 ft. lbs., com margem de erro de +- 4%. Esse leque abrange praticamente todos os apertos para um Mopar brasileiro. É um torquímetro de estalo, ou seja, quando chega na força de aperto necessária a ferramenta dá um pequeno estalo. Além disso tem catraca reversível, que ajuda bastante durante o aperto. O acabamento é em cromo e vem com estojo para armazenamento.

No site da Harbor Frieght Tools tem um video explicando como funciona o torquímetro. Serve para várias marcas, desde que seja de estalo. Veja abaixo:

Outra ferramenta indispensável para gearheads.

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Monc

Caixa de Ferramenta – Súbito da Machine-Dro

Súbito da Machine-Dro

Para muito essa é uma ferramenta de luxo para a coleção pessoal. De fato não é uma ferramenta de uso diário e contínuo, a não ser que você trabalhe em uma retífica de motores ou oficina de qualidade. Porém, em praticamente todos os livros que leio ou dicas que escuto de pessoas que fazem o próprio motor, falam da importância de medir várias peças e folgas antes da montagem final do motor. É aquele detalhe que te faz ganhar alguns HPs associados a vida útil e confiabilidade do motor. Penso dessa forma tanto para motores originais ou de alta performance, tendo em vista que ambos os casos existem medidas a serem respeitadas.

Ganhei de presente esse súbito da marca inglesa Machine-Dro. Eu escolhi o modelo ME-BG-2-6I que mede diâmetros internos de 2 a 6″ com precisão de 0.0005″. A ferramenta vem em uma caixa de madeira exclusiva e toda acolchoada, garantindo que as peças não sofram choques fortes. O kit conta com a haste, o relógio comparador, 4 espaçadores, 11 anvils, extensão de 2″ e manual de instrução. Com esse súbito consigo tirar praticamente todas as medidas do short block do motor 318. Prefiro utilizar uma já graduada em polegada, tendo em vista que 99% das referências em manuais e artigos especializados em em polegada. Ter que fazer muitas conversões é um terreno propício para erros.

O súbito é bem fabricado, porém não é uma ferramenta top de linha e é fabricada na China. Mas para a minha aplicação foi um excelente custo benefício. Custou US$ 47,50 + 43,0 de frete, totalizando 90,55 dólares. Como não foi taxada pela receita, o preço final foi um pouco abaixo dos R$ 200,00. Como aqui no Brasil os preços variam de 400 a 600 reais e é muito difícil de achar em polegada, foi um bom negócio.

Não podia faltar minha companheira de empolgações mecânica, minha filhota. Papai ama muito você.

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Monc

Baú de fotos do meu pai – Hot Dodge em Brasília

Os que me conhecem de perto sabem que grande parte da minha paixão por automóveis, em especial os antigos, vem de berço. Meu pai Marcelo sempre foi apaixonado por automobilismo em geral e claro que o mundo do esporte a motor não poderia estar de fora. Me lembro que parte da minha infância aconteceu no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília, ao som da recente Stock Car e seus Opalas seis cilindros e das corridas de Turismo que lotavam o belo circuito e as arquibancadas. Mas a história desta matéria é um pouco anterior à minha existência, infelizmente. São alguns registros fotográfico feitos pelo meu pai, com a sua Olympus Trip, da fantástica Hot Dodge, que agitou o cenário das corridas brasileiras na década de 80 do século passado.

Como sou apaixonado pelos Mopars, sempre que vejo essas fotos fico encantado com os carros e a energia que elas passam. Fico imaginando como seria ver vários motores V8 reduzindo no final da reta do Colégio Militar e enchendo os motores rumo à Curva da Piscina. Lembro que ainda criança gostava muito de abrir esse álbuns e ficar um bom tempo admirando as fotos. Talvez elas tenham feito parte da minha formação mopariana!

São fotos inéditas da história dos Dodges brasileiros.

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Monc

3° Dodges & Cia

Alguns podem não entender porque outros passam 10 horas literalmente fritando no sol para ver dezenas de carros acelerando tudo em 201 metros de pista. Mas hoje, cerca de mil pessoas comprovaram o seu amor pelo automobilismo no 3° Dodges & Cia. A galera de São José dos Campos (Monc, Alexandre, Fabrício e Fernando) saiu por volta das sete horas da manhã, rumo ao que prometia ser um dos melhores encontros de antigos do Brasil em 2013. Melhor ainda, não seria um encontro estático como normalmente acontece, e sim dinâmico para a alegria dos aficionados por carro!

Ainda na estrada cruzamos com um Charger 78 e um Dart pós-78, da galera do Ricardo Fernandes, que conheci mais tarde durante o eventos. Pouco mais de 1h40 de viagem chegamos à Artur Nogueira, sede de uma das pistas populares de arrancada no interior de São Paulo. A quantidade de carros já era intensa e o movimento grande. Pessoas chegando a todo instante, mecânicos e pilotos andando para todos os lados dando os últimos toques para a prova oficial. Mopariano como sou, a quantidade de Dodges me chamou atenção. Nem saberia dizer quantos vi, mas vários que já conhecia por internet. Parecia pinto no lixo tentando fotografar o máximo com a Canon t2i que meu irmão Tiago emprestou. Empolgação imediata!

Pensei em diversas formas de escrever esse texto, mas voltei com a ideia de que as fotos vão falar por si só. Até mesmo porque não conseguiria compilar todas as informações que recebi e pessoas que encontrei. Então veja como foi o evento ao meu olhar:

Prometeu e foi! Confirmando ser um dos melhores encontros de carros antigos do Brasil em 2013! Gostaria de citar todos que conheci ou reencontrei, mas provavelmente esquecerei de alguém, então fiquemos com as conversas que tivemos durante o evento. Agora é aguardar o próximos.

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Monc

Churrasco Mopariano em SJC

Mais um capítulo fantástico na minha aventura por São José dos Campos. Junto aos amigos daqui da cidade, organizamos um pequenos churrasco para comemorar algum agrupamento molecular qualquer. No fundo desculpa para tomar uma, conhecer novos amigos e trocar ideia sobre Mopar! A melhor forma para citar a formação da quadrilha de moparianos é fazendo uma lista e um breve comentário:

André Monc – ativista mopariano do Distrito Federal;
Alexandre Bertoni – grande amigo responsável por essas loucuras que estamos fazendo;
Fabrício Pedroso – cara super engraçado e com ideias interessantes;
Glauco Ribeiro – pessoa fantástica e uma espécie de Forrest Gump Mopariano;
Marcelo Ração – dono de dois Dodges maravilhosos, um deles estará moendo tudo em Artur Nogueira;
Julio Camargo – dono do Julio Raridades (julioraridades.com.br), se quer comprar carro EXTREME TOP seu lugar é aqui;
Marcelo Ferrari – apareceu com um Dart 360 maravilhoso, esbanjando seus 285 cv;
Fernando Marassi – está finalizando um Dart 73 com nitro, estou ansioso para re-ver o carro;
Guilherme – consegue transformar pedra em espelho na Brilhotec;
Coquinho – da oficina Rei dos Freios, trabalho de primeira

O churrasco com essa galera fluiu até às 3h30 da manhã, com muita carne (assada numa Weber) e litros de cerveja! Passamos a maior parte dessas horas conversando e rindo muito. Tive a oportunidade de conversar com os melhores construtores e preparadores de Dodge do Brasil, além de ter feito boas amizades que espero que durem anos! Abaixo alguns registros do nosso Churrasco Mopariano:

Esse foi mais um movimento aqui em São José dos Campos! Amanhã estarei em Artur Nogueira para conferir os carros na pista! Aguardem fotos e a cobertura do dia!

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Monc

Monc em São José dos Campos

Às quatro da manhã meu despertador me acorda aos gritos. Hora de levantar e embarcar em mais uma nova aventura! Ao meu lado dorme minha pequena Anna, que insistentemente pediu para dormir com o papai antes da viagem de sete dias. Estou indo visitar a Oficina Moderna, dos amigos Alexandre Bertoni, Fabrício Pedroso e Hernani Filho para conhecer melhor a estrutura nova e checar possibilidades de trabalho por aqui. Além disso, uma excelente oportunidade de reencontrar alguns amigos que fiz na primeira viagem, a receptiva família do Alexandre: Cris (+1), Ronaldo e Rafael, e Sibelle Amery, que já me prometeu um pub!

Foram quase três horas de viagem, a de avião e uma de ônibus entre Guarulhos e São José. Assim que cheguei fui recebido pelo Fabrício que me levou até à oficina, onde estavam Alexandre e Hernani. Após as saudações, fui direto checar como está a nova estrutura da Moderna, que recentemente mudou de prédio para atender melhor aos clientes. Impressiona pela qualidade na organização e limpeza. Tudo nos devidos lugares, sejam as inúmeras ferramentas, peças de projetos ou estoque. Acho que as fotos a seguir falam por si só:

Agora vejam alguns dos carros que estão em fase de restauração na Moderna. Um Opala SS que em breve terá transplantado um motor Lotus 6 cilindros turbo, um Charger R/T 1975 Vermelho Azteca (como não bastasse essas características, ainda é automático), um Mercury 1951 que está recebendo mecânica Ford 302 e cara de Stalone Cobra, uma C14 que é o carro de carga da Oficina e outro Opala que será feito Stock Car.

A decoração é um show à parte e traz claramente a referência Mopariana dos envolvidos no negócio!! Confira:

Esse foi o primeiro dia!!! Quinta feira teremos um churrasco na Oficina Moderna e terei o prazer de conhecer pessoalmente alguns amigos Moparianos virtuais! Além disso, domingo dia 1°, acontecerá o 3° Dodges & Cia, um dos eventos de antigos mais interessantes do ano. Diversos carros 6 e 8 cilindros com tração traseira se desafiam nos 402 metros para ver quem é o mais rápido e ágil! Equipes e preparadores de várias regiões comparecerão com seus carros mexidos para colocarem à prova as suas habilidades na construção e na pilotagem. Imperdível!!!!

Fico por aqui, descansar é necessário. Aguardem notícias dos próximos eventos!

Seguimos conversando,

Monc

1967 Service Manual

Como algumas coisas acontecem de forma curiosa. Depois que recebi o Manual de Serviço da linha Dart, Coronet e Charger de 1969, apareceu também um manual completo de vários carburadores da Holley. Nos dois casos a receptividade dos leitores e seguidores do MundoMonc.com foi incrível. Já estava pensando em onde procurar o próximo manual para publicar no blog, ou se ficaria só esperando mais uma oferta. Mas não precisei de nenhuma dessas duas opções. Ontem resolvi dar uma organizada nas minhas pastas virtuais quando me deparei com alguns manuais muito legais! Entre eles escolhi postar o 1967 Service Manual, também da linha Dart, Coronet e Charger. Três manuais muito bons apareceram de maneiras repentinas e diferentes, em situações sem nenhuma ligação com a outra. Eis a curiosidade de como certas coisas acontecem.

Dei uma olhada superficial no material, já que a minha intenção não era estudá-lo a fundo, mas sim coletar algumas informações básicas para apresentá-lo a você. Todas as páginas tem uma referência ao site: MyMopar.com. Visitei o site e fiquei impressionado com a quantidade de material que tem. Só de manual ou catálogos tem dezenas de arquivos para baixar. Mais do que recomendado para Moparianos. A exemplo do publicado em 1969, este está completo e conta com muitas informações extremamente detalhadas. Sem contar as milhares de imagens ilustrativas, facilitando o entendimento do passo-a-passo descrito. São 840 ao todo abrangendo todos os aspectos dos três veículos. Como todo bom manual, começa apresentando as características gerais e de identificação.

intro

Em seguida o manual mostra os detalhes de desmontagem e montagem da manutenção e lubrificação; suspensão dianteira; eixo traseiro; freios, inclusive o dianteiro à disco; embreagem; arrefecimento e elétrica. Para representar esse bloco duas páginas da parte da suspensão dianteira, tema mais presente aqui no blog.

Seguindo o manual entra em nos procedimentos de motor. Esse manual traz todo conteúdo sobre os seis cilindros (117 – 225 cu.in.), os v8 de bloco pequeno (273 – 318 cu. in.), os v8 de bloco grande (383 – 440 cu. in.) e o Hemi (426 cu. in.). Outra parte que é muito interessante é a do sistema de alimentação, que aborda os carburadores: BBS, que equipa os motores 117; Holley, que equipa os motores 225; Stromberg, equipa o 318 e o 383, dependendo do modelo e é muito semelhante fisicamente com os DFV, ; BBD, que equipa os motores 273 e o 383, dependendo do modelo; e o quadrijet AFB, que equipa os motores 383, 440 e 426 Hemi. Apenas uma pequena pincelada frente a enorme quantidade de informações e procedimentos.

Infelizmente tive que selecionar as páginas para a apresentação, porque a vontade é colocar tudo aqui. Mas ficam essas para degustação.

Para fazer o dowload clique aqui.

Mais um material de qualidade para pesquisa sobre Mopar. Aproveite a visita e coloque seu e-mail na barra localizada na lateral esquerda da janela, em seguida clique no botão “Assinar”, assim você passa a receber as atualizações do blog. O Mundo Monc também está no Facebook, curta a fan page pelo link: facebook.com/mundomonc.

Seguimos conversando.

Monc

Opção de rolamento do cubo de roda dianteiro

Estimado Mopariano,

Essa vai ser uma postagem curta. Meu objetivo é apenas mostrar mais uma opção de rolamento para o cubo de roda dianteiro. A marca Koyo é uma divisão de rolamentos do grupo JTekt e foi fundada em 1921. Durante esse tempo se espalhou para mundo, chegando no Brasil em 1991. No site oficial diz que a famosa Timken, ativos no negócio de mancais de rolete agulha, foi adquirida recentemente pela JTekt. Esses rolamentos, fabricados ainda no Japão, que foram instalados no Dart Córdoba 1974, recém finalizado. Os códigos são os mesmos das marcas SNR e Timken, sendo LM11949/10 para os pequenos e K-67048/010. A única diferença é que usaram K ao invés de LM no part number dos rolamentos grandes.

São três opções de rolamento para o seu Dodge. Devido ao baixo custo dessas peças, recomendo uma checagem e, se necessário, troca desses componente.

Fica a dica.

Seguimos conversando.

Monc

Manual de Serviço Carburadores Holley

Estimado mopariano,

Fui agraciado com mais um material que pode ser muito útil para os gearheads moparianos. Meu amigo Antônio Priore, que participa do Fórum Museu do Dodge, compartilhou o Manual de Serviço da Holley. Contém informações dos modelos: 2300C, 2300G, 4150C, 4150G, 4150MG, 4160C e 4160 mecânico.

O manual começa fazendo apresentações gerais dos modelos, tanto bijet (modelos 2300 C e G) quanto os quadrijet (modelos 4150 e 4160). Mostra todas as peças, funcionamento, apresenta diversas imagens ilustrativas, além de explicar tudo bem detalhadamente.

A segunda metade do manual se dedica a mostrar o passo-a-passo da desmontagem e montagem dos modelos apresentados. Além disso mostra como devem ser feitos os primeiros ajuste, ainda no processo de montagem e, por fim, os ajustes necessários depois do carburador estar instalado no carro.

Para fazer o dowload clique aqui.

É isso amigos! Muito obrigado ao Antônio por compartilhar mais uma fonte de estudos e pesquisas para nós.

Seguimos conversando.

Monc