Dart 78.1/2 parte 14: reforço da bandeja inferior

Reforço da Bandeja Inferior

Bom amigos Moparzeiros! Estou muito empolgado em retomar as postagens no MundoMonc, então vamos lá! Após ter feito o gabarito dos pratos de reforço das bandejas inferiores, levei a do lado direito para o Gil, um excelente lanterneiro aqui de Brasília, para fazer a solda Mig. Não tem muito segredo para fazer o trabalho. Fica mais fácil ainda para quem tem solda em casa e sabe usar. A grosso modo, basta posicionar o prato de reforço, prender com sargento ou alicate de pressão, marcar alguns pontos de solda e depois “abraçar” o restante.

Algumas fotos do passo-a-passo:

Agora o BCI está na pintura e praticamente pronto para ser instalado. Vou postar os processos finais de montagem com a instalação do batente e da bucha.

Seguimos conversando amigos.

Grande abraço.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 13: braço de controle inferior

Braço de controle inferior

Com a chegada dos pratos de reforço posso iniciar a preparação do braço de controle inferior, ou bandeja inferior, ou, ainda, lower control arm. Esse domingo fez bastante sol aqui em Brasília, então aproveitei para visitar a oficina de um amigo, que por sorte estava aberta. Lá retirei os pivôs com a prensa, um serviço relativamente simples e intuitivo, basta tomar cuidado e mandar ver! Infelizmente não pude registar o procedimento com fotos por que não rola de manusear essas peças com mais de 30 anos de sujeira acumulada e a máquina fotográfica. O manual de serviço, disponível no site Performance V8, explica direitinho como fazer.

Esse é o estado atual do conjunto:

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 12: pratos de reforço e sector kit

FINALMENTE!! Depois de muita espera ontem chegaram os pratos de reforço da balança inferior do Dart e o Sector Support Kit, ambos da Firm Feel Inc. Como alguns sabem, eu fiz o pedido utilizando os serviços da empresa BraBox, mas vou dedicar uma postagem específica para esse assunto. Por agora vou mostrar as últimas peças que faltavam para dar continuidade ao projeto.

Pratos de reforço da balança inferior:

Esse pratos serão soldados na parte inferior da balança. Cuidado, lembre-se de deixar espaços adequados para o parafuso de regulagem da altura do carro e o que fixa o batente inferior. Inclusive sugiro que durante a solda ambos estejam instalados para não gerar problema nenhum. Vou mostrar todo o processo de solda.

Sector Support Kit:

Acredito que seja o único kit desse no Brasil, se não um dos primeiros pelo menos. Ele é instalado na região do braço Pitman e da caixa de direção. Sua função é reforçar e diminuir a flexão do K-Frame ou agregado, ou ainda travessa. A peça é muito bem fabricada e acabada, além da sua instalação ser relativamente simples. Basta substituir a porca original que prende o Pitman pela que veio no kit, instalar a estrutura de reforço, marcar a posição dos parafusos e, por último, fazer os furos no agregado. Mostrarei a instalação passo-a-passo para quem quiser aprender.

Bom galera, mesmo me movendo devagar, acho que o projeto está caminhando bem. Tudo está sendo feito com cuidado e dedicação para ficar no mínimo excelente.

Fiquem ligados que daqui para frente será todo o processo de montagem.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 11: instalação da bucha superior

Instalando as buchas Moog off-set

Para começar a semana iniciei a montagem dos braços de controle superiores ou bandejas superiores, em inglês, upper control arm. Antes da montagem as duas bandejas foram lavadas, tiveram a tinta antiga removida e foram pintadas novamente. Agora estão prontas para voltar ao carro.

Vamos para o que interessa. Para fazer esse trabalho é necessário uma catraca de qualidade (Gedore, Belzer, etc), um soquete de 1 1/4″, um soquete 5/8″, uma chave combinada 5/8″ e o Removedor/Instalador da bucha do braço de controle superior, apresentado recentemente no MundoMonc. Claro, além das quatro buchas novas Moog K-7103 (dois jogos por carro) e os braços de controle.

AVISO: Essas buchas foram originalmente desenvolvidas para carros com algum empeno nessa região, só podendo atingir o camber recomendado pela Chrysler com o seu uso. Se você quiser as instalar para caster, NÃO siga as instruções que vem no manual! Aponte as setas na seguinte direção:

Instalação bucha OffSet

Procedimento:

Primeiro: posicione a bucha com a seta apontando para a direção indicada na imagem do AVISO. Pressione com a mão para firmar a bucha no BCS.

Segundo: posicione o soquete de 1 1/4, de forma que o apoie na partes mais externa da bucha. Já vi algumas pessoas colocando somente uma arruela na bucha, como eu fiz para extrair as minhas. Depois de ver as que estavam no BCS saindo, gera uma grande pressão na borracha, podendo até danificá-la.

Terceiro: posicione o cano, as arruelas e a porca 5/8. Esse é o lado para usar a catraca, deixe algum espaço para a barra rosqueada.

Quarto: posicione a chave combinada na extremidade externa e a catraca na interna.

Quinto: agora é força! Lembre-se de fazer algumas pausas, o conjunto aquece muito e pode danificar a porca ou a barra. WD é bem vindo.

PRONTO!! Buchas no lugar. Todo trabalho feito em apartamento, sem prensa e ruído mínimo.

Observem o direcionamento das setas das buchas:

Ainda falta instalar as buchas de metal, que “abraçam” a bucha do BCS, gerando mais pressão. Originalmente o Dart veio com somente uma dessas de cada lado, mas vou colocar em todas. Somente depois de instalar essa bucha de metal que finaliza colocando os pratos que vem no jogo, as buchas K-7103 são levemente menores que as originais, por isso a necessidade desses pratos que aparecem na foto do título da postagem.

Aprendi todo esse processo no FABO – For A Bodies Only, que até agora tem se mostrado o melhor espaço para aprender e pesquisar tecnicamente sobre nossos Dodges. Vale relembrar que sempre me baseio da suspensão do Dart 68, pois há diferenças em outros anos.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 10: bandeja superior

Braço de controle superior

Grandes amigos MoparMan´s!!

Estou me conformando que essa sessão da reconstrução vai ter muito mais partes do que eu esperava. Mas como o objetivo é mostrar a trilha para quem está precisando, e fazer isso com rigor de detalhes, vou mostrar cada peça separadamente, para registrar o estado em que estavam ao serem retiradas. Além disso, facilitar a identificação e nomenclatura.

Com a ajuda do meu amigo Márcio, toda suspensão do Dart já está fora do carro. Para começar as apresentações, eis o braço de controle superior, ou bandeja superior, ou, ainda, upper control arm, em inglês. Essa peça é uma das que participam do movimento da suspensão, tendo duas buchas que a prendem ao monobloco e uma junta esférica, conectada à manga de eixo ou spindle. É no braço que são feitas as regulagens de cáster e câmber do Dodge, por isso eu vou instalar as buchas off-set da Moog, que favorece a obtenção de cáster positivo, espero algo em torno de +4° à +6°, sem nenhuma outra alteração.

Das duas junta esféricas, uma está em péssima condição e a outra está mais ou menos, apesar do guarda-pó da segunda estar estourado. As quatro buchas dos parafusos de regulagem estão bem deterioradas, rachadas e deformadas. O braço está pintado de preto com alguns respingos de branco da tinta usada na pintura do carro, vou retirar essa tinta e pintar novamente, só não sei se pinto com spray mesmo ou a eletrostática. As novas buchas e a juntas esféricas já estão prontas para serem instaladas.

Por enquanto é isso galera. Aguardem que essa semana teremos mais postagens.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 9: reparo de pinça / disco de freio

Novidades para os freios

Fiz algumas aquisições para o sistema de freio do Dart. Comprei dois kits completos de reparo de pinça freio da marca TRW/Varga, referência RFFD 0011.7. O kit vem com os três pistões, dois guardas-pó, os três anéis de vedação e quatro retentores pequenos que ainda não sei para servem. Nesses final de semana consegui retirar os reparos antigos e preparar a pinça de freio para pintura e instalação dos novos reparos. Para tirar é teoricamente simples. Os pistões funcionam soltos na pinça, se ainda estiverem conectadas ao sistema de freio, basta pedir para alguém pressionar lentamente o freio, que eles saem. Caso contrário, um par de chaves de fenda e um amigo resolvem o problema. Cuidado pois tem fluido dentro da pinça. Em seguida, com uma lixa 1200 e um pouco de gasolina nova, dei um pequeno polimento nos cilindros da pinça para receber os novos reparos.

Outra coisa que adquiri foram os discos de freio dianteiros. Resolvi seguir a adaptação de um colega do Dodge V8 Yahoo Grupos, que comprou um disco de Renault Laguna V6 1998, tirou 5 mm do raio e aumentou o centro para 75mm, a mesma furação do disco do Dodge, 5×108. Com isso e um espaçador de 9 mm, o disco fica peferfeito instalado nos nossos Mopars. No meu caso comprei da Fremax, número: BD5843, da sério Carbon +. A Fremax é a empresa que fabrica os discos de freio da Stock Car, diante desse e outros detalhes mais o custo de R$ 138,00, resolvi arriscar. Os meus discos já estão cortados para encaixar no cubo, só falta o espaçador.

Por enquanto é isso galera.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 8: desmontagem

Primeiro dia de trabalho

Hoje foi o primeiro dia de atividades na suspensão do Dart. Comecei por volta das 11h da manhã e trabalhei até umas 17h30. Nesse tempo tirei as pinças de freio, os discos de freio, a barra estabilizadora, o cilindro mestre, as pastilhas de freio (a do lado esquerdo estavam podres) e um terminal e o sleeve do lado esquerdo. Essa foi a parte mais fácil, agora é tirar as juntas esféricas e a barra de torção, que é o que dizem ser mais trabalhoso.

Amanhã vou continuar o serviço. Espero estar com tudo desmontado até o final do dia. Algumas peças irão para solda, outras precisam ser lavadas e pintadas. Com tudo do lado de fora vou começar a fazer as atualizações. Todas as peças novas já estão por la.

Algumas fotos:

Por enquanto é isso galera. Fiquem atentos que teremos novidades em breve.

Seguimos conversando.

André Monc

Dart 78.1/2 parte 6: pastilhas e lonas de freio / rolamentos e retentores

Rolamento, retentores, lonas e pastilhas de freio Dodge

Essa semana resolvi comprar alguns detalhes que estavam faltando para a reconstrução da suspensão do Dart e que fazem parte do escopo do projeto. Estou aproveitando o trabalho para dar um grau no sistema de freio também, fechando o “chão” do carro (suspensão, direção e freio). Depois de muito pesquisar pela internet, encontrei as referências para as pastilhas de freio, lonas de freio, cilindro mestre, burrinho (cilindro de roda), rolamentos de roda, retentores da roda, reparo de pinça e cilindro mestre. Essa postagem é sobre algumas dessas peças.

Rolamentos – Timken vs. SNR

Gostaria de retomar um tópico antigo sobre os rolamentos dianteiros. À época fui à uma loja de rolamentos, aqui em Brasília, e pedi pelos rolamentos de roda dianteira do Dodge. O vendedor, que disse ter trabalhado na Chrysler, puxou no sistema as seguintes referências: pequenos – LM11949/LM11910 e grandes – JL69349/JL69310 (referência errada). Comprei um par de cada da marca Timken. Após alguns dias estava visitando o blog parceiro Dodges, diga-se de passagem é o melhor para referência de peças nacionais, e encontrei uma postagem sobre os rolamentos com referência diferente para o rolamento grande.

Fiquei com a pulga atrás da orelha e fui a uma outra loja para tirar a dúvida. Pedi ao atendente pelos rolamentos Timken, mas estavam sem estoque. Por isso ele me trouxe dois rolamentos da SNR, que tem a mesma referência da outra marca. Assim pude constatar a diferença, os rolamentos grandes JL69349/JL69310 são para a Dakota e Caravan e não servem nos nossos A-Bodies brasileiros. O part number correto para os rolamentos grandes é LM67048 / LM67010.

O bom fruto dessa visita foi conhecer outro fabricante de rolamentos de qualidade. De acordo com o vendedor, a SNR está umas duas posições a frente da Timken numa Top List de fabricantes de rolamentos. Fato é que gostei muito das caixas, da lubrificação de fábrica, da embalagem de vedação e da aparência. Somente no acabamento que a Timken é visivelmente superior, mas o material usado na fabricação é o mesmo e as medidas são idênticas. Pelo preço, mas em conta, decidi comprar dois grande e dois pequenos para a roda dianteira.

Retentores

Aproveitando a visita à loja de rolamentos, perguntei ao vendedor se ele saberia dizer que retentores usar. Rapidamente ele trouxe um Sabó e um Vetracam, que são empresas do mesmo grupo, portanto, com qualidade semelhante. O da esquerda é o retentor dianteiro, referência 01756 GGO, e outro, traseiro, número: 0393. Foi um par de cada.

Lonas e pastilhas de freio

Até agora essa foi uma das referências mais difíceis de encontrar. Graças à um colega do Yahoo Grupo [Dodge V8], que também é de Brasília, consegui comprar um jogo de lona que serve tranquilo no Mopar nacional. A referência da lona de freio traseira é 1219FE e é fabricada pela Fras-Le, marca já bem conhecida. Junto vieram os rebites para montagem. A aplicação não é Dodge, mas com poucos ajustes fica perfeito.

De quebra resolvi dar uma olhada nas pastilhas de freio. Cheguei a comprar umas da Auco, de estoque antigo, mas pelo custo da peça, em torno de R$ 25,00, achei por bem optar pelas novas. Também fabricada pela Fras-Le, o número da peça é PD/8-NA. Coloquei algumas fotos comparando com a de estoque antigo.

Até agora foi isso. Ainda faltam os reparos da pinça de freio, que jás estou fechando com um colega de Brasília, o cilindro mestre e os burrinhos traseiros. Não encontro em loja nenhuma por aqui, acho que vou ter que ir de MercadoLivre mesmo. Quero peças Varga, alguém sabe onde encontrar?

Seguimos conversando.

Monc

Dart 78.1/2 parte 5: Pitman, auxiliar e excêntricos

Finalmente um pouco mais de Moog

Depois de um pequeno período de ansiedade, a minha encomenda chegou milagrosamente hoje, terça feira, na agência dos Correios próxima de casa. Os quatro últimos movimentos que apareceram no site aconteceram em menos de 12hr. Foi a encomenda mais demorada que fiz até agora. O pedido foi feito na RockAuto no dia 03 de novembro e a recebi dia 22 do mesmo mês. Foram 19 dias de espera e mesmo assim acho que foi um prazo bom para a peça chegar. Site super-recomendado, várias e várias peças a um bom preço. O problema é que só enviam via Express Mail, um pouco mais caro que o Priority, mesmo assim é mais barato que as courier.

Chega de papo, vamos ver as peças:

Kit de parafusos de cáster e câmber – PN: K8243A (Precisa de dois)

Braço pitman (pitman arm) – PN: K7074

Braço auxiliar (Idler arm) – PN: K7042

Uma sugestão para quem quer comprar o kit de parafuso de cáster e câmber: existem outras marcas de qualidade a um preço muito mais interessante. Acabei escolhendo esse da Moog porque no site da RockAuto, quando você escolhe peças de marcas diferentes, elas são enviadas de locais diferentes e isso aumento demais o frete. Acabou ficando mais barato os da Moog mesmo.

Bom Moparzeiros, é isso. Em breve vou fazer meu, provavelmente, ultimo pedido neste ano, e quem sabe já iniciar o trabalho no Dart.

Seguimos conversando.

Monc

Dart 78.1/2 parte 4: buchas Moog

Buchas de borracha Moog

Hoje teve festa na casa de um amigo!! Uma galera se encontrou para mexer em carros, trocar ideias, tomar uma gelada, simplesmente pelo prazer de estarmos unidos. Neste mesmo evento recebi as minhas novas buchas da Moog para o Dart. O pedido desta vez foram as quatro buchas off-set das bandejas superiores. A intenção de usar essas buchas é conseguir aproveitar mais o cáster disponível, onde as originais não alcançam. E melhor sem fazer nenhuma alteração estrutural. Seguindo as dicas de um americano, que já fez suspensão de a-body várias vezes, provavelmente conseguirei +5° a +6° de cáster, na pior das hipóteses entre +4 e +5, o que já é bem mais interessante que o máximo de +2 permitido pelas originais. Existe um truque na hora de instalar que facilita esses números, vou mostrar detalhadamente durante o serviço.

Moog Suspesion Parts / Part number: MOG – K7103

Além das off-set, chegaram também as buchas borracha da bandeja inferior. Expliquei o motivo da escolha em outra postagem, mas gostaria de esclarecer mais um ponto. O que permite o movimento do braço é a elasticidade e contração da borracha da bucha. As capas de metal não se movem, devido a pressão a que estão submetidas durante a instalação. Já no caso das buchas de poliuretano, praticamente não tem elasticidade nenhuma, por isso não podem ter muita pressão. Elas basicamente giram “soltas” entre o pivô e o braço, permitindo o movimento vertical e também podem ranger após algum tempo de uso. E por isso, existe o risco do braço se mover e prejudicar o alinhamento geral do carro. Isso não é uma regra, sei de casos de Mopars com buchas de poli no BCI que nunca tiveram problemas. A decisão final é de cada um.

Fabricante: Moog / Part Number: MOG-k791

Por enquanto é isso galera! Estou aguardando mais uma encomenda dos EUA, ainda está na Receita. Assim que chegarem posto para vocês!

Ao som do glorioso The Doors.

Seguimos conversando.

André Monc