Acionamento da Embreagem

Aproveitando esse tempo no estaleiro, fui procurar um barulho que sempre me incomodou muito. Mesmo com a suspensão toda nova, sempre que passava em alguma ondulação no asfalto eu escutava uma bateção de metal bem feia. Sempre achei que fosse algo eu tivesse feito de errado na suspensão, mas descobri que o barulho vinha do acionamento da embreagem.

Duas das castanhas tinham partido ao meio, fazendo com que as outras se soltassem. A barra Z estava funcionando com folga e em atrito direto com os pivôs de suporte. Como é um trabalho simples de imediato desmontei tudo para avaliar o que precisava ser feito.

Avaliação das peças

Vi que tanto a barra quanto o pivô da capa seca apresentavam bastante desgaste pelo atrito. Considerando o estado das peças, esse problema devia estar acontecendo a bastante tempo.

Além disso, tinha apenas uma das travas, a bucha do garfo totalmente deteriorada e a haste estava empenada e rachada.

Bora refazer tudo!!

Peças novas

Comprei um kit Mopar do acionamento que vem com a haste, bucha, arruela plástica, arruela de metal, trava de pressão e mola de retorno do garfo. O kit americano com todas essas peças custou R$ 222,00, incluindo o frete.

Também troquei o pivô da capa seca por um usado, mas em excelentes condições. Comprei o pivô do meu amigo Márcio (+55 61 8283-8866). Ele tem várias peças de Dodge para venda.

Levei a barra Z na Torneadora Edu para resolver o problema do desgaste interno. Depois pintei com tinta spray preta para dar acabamento.

Comprei um kit de castanhas na Rogercar. Essa são feitas em tecnil, um polímero com estrutura reforçada por fibras minerais e sintéticas. Algumas características: baixo peso específico ( 1/8 em relação ao bronze por exemplo), alta resistência ao desgaste e abrasão, grande resistência a agentes químicos, auto-lubrificante, absorção de vibrações, alta resistência ao choque, baixo coeficiente de atrito e movimentos mecânicos silenciosos.

Já instalei tudo no Dodge. O resultado ficou excelente. Preciso e silecioso, apenas preciso fazer a regulagem adequada da embreagem.

Seguimos conversando,

Monc

Jumelos Longos para o Dart

Desde o começo do trabalho no meu Dart, tenho interesse em fazer modificações simples e que podem trazer alguns benefícios no desempenho dinâmico do carro. Além disso, se tiverem baixo custo e puderem ser feitas em casa pelo dono… Melhor ainda! Essa tem sido a base temática de todos meus trabalhos e artigos.

Seguindo essa linha, uma das alterações que queria fazer: instalar jumelos mais longos no feixe de mola do Dodge para levantar a traseira do carro. Sempre achei a traseira do meu Dart caída e cheguei a arquear as molas, mas não duraram muito tempo. Em 15 dias o carro estava da mesma forma que antes. Outra opção que pensei seria comprar molas novas, que tem um custo muito convidativo! Por US$ 112 você consegue comprar feixe de mola Mopar usados nos Super Stock. Mas trazer para o Brasil é uma outra história. Então tratei de aprender sobre os jumelos.

Essa prática não é novidade. Nos anos 70 era uma customização bem comum e voltada mais para estética do que para desempenho. Não é raro ver algumas fotos antigas de carro com jumelos longos, as vezes, de forma bem exagerada.

Passei bastante tempo lendo artigos e fóruns. Durante minhas pesquisas vi que grande número de americanos condena o uso de jumelos longos, devido a relatos de acidentes e instabilidade dos carros. Mas jumelos grandes e com várias opções de altura foram amplamente usados nos anos 70 na NASCAR, e dificilmente o uso na rua vai ser tão extremo quanto o uso nos super ovais onde os carros chegavam a mais de 320 km/h.

Me baseando nessa pesquisa e escutando alguns colegas que já tinham instalado jumelos maiores, decidi que iria experimentar.

Como fabricar e instalar os jumelos longos

A primeira referência nacional que tive sobre a fabricação e instalação de jumelos longos foi do parceiro Alexandre Epaminondas que escreve o excelente blog DODG-ES. Ele disponibilizou um manual on-line muito bem feito e explicado, contendo fotos, desenhos e procedimentos. Você pode checar o manual clicando AQUI. A modificação foi feita em 2008 e até hoje nenhum problema com o jumelo.

Nesse manual Epaminondas cita e agradece o mecânico Alexandre Garcia, bem conhecido pela comunidade de dodgeiros. Ele recentemente escreveu um artigo no FlatOut onde explica tecnicamente o motivo que embasa o uso de jumelos maiores como uma atualização do sistema de suspensão traseira nos Dodges nacionais 69-81. A base conceitual que ele utilizou no artigo se encontra no livro How To Make Your Car Handle, escrito por Fred Puhn. Para ler o artigo na integra, clique AQUI.

Com essas informações em mãos avancei para tornar realidade minha antiga ideia.

Fabricação

A primeira etapa foi projetar a peças. Para isso contei com a ajuda do amigo engenheiro Rafael Davidson, que fez um desenho técnico bem legal:

As medidas foram baseadas nas informações do Epaminondas. Segundo a publicação no blog Dodg-Es para levantar 1 cm a carroceria do carro, deve-se aumentar 3 cm a altura no jumelo. No meu caso a ideia é subir cerca de 3 cm na carroceria, então aumentei o jumelo em 9 cm.

A segunda etapa foi escolher os materiais. Conversei bastante com o Rafael e decidimos usar barra chata de aço 1020 com 1.1/2 x 5/6″ para as laterais do jumelo e parafusos de rosca parcial de aço grau 5 com 1/2 x 5″ e cabeça sextavada 3/4″ para a amarração. Para completar o kit comprei quatro porcas 3/4″, oito arruelas lisas e quatro arruelas de pressão.

As barras para os jumelos foram fabricadas no Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Brasília – UnB – usando uma furadeira de coordenada, ferramenta extremamente precisa.

Juntando tudo, ficou com cara de peça de Dodge:

Depois que tirei um dos jumelos originais do carro, resolvi registrar as diferenças físicas das duas peças. Assim pessoas interessadas em usar em seus carros podem ver a diferença entre um e outro.

Instalação

Antes de começar o trabalho separe todas as ferramentas que são necessárias. Para trocar os jumelos eu usei:

Catraca de 1/2″;
Torquímetro de estalo de 1/2″;
Extensão de 5″;
Cabo de força;
Soquete estriado de 3/4″;
Soquete estriado de 9/16″;
Chave combinada de 3/4″;
Chave de fenda 5/16 x 6″;
Martelo de borracha;
Calço de madeira e;
Macaco hidráulico jacaré de 2 toneladas.

Levei tudo para a Garagem AMB para fazer a instalação. O trabalho é bem simples de fazer, não tem erro. Porém desta vez eu estava sozinho e já estava com pouca luz, por isso não consegui fazer os registros fotográficos da instalação dos jumelos novos. Para ilustrar, vou postar algumas das fotos que Alexandre Epaminondas usou no seu manual on-line.

Levantar a traseira do carro e o apoiar em cavaletes. Para esse trabalho a melhor posição é no suporte dianteiro do feixe de molas. Nunca, nunca mesmo, trabalhe embaixo do carro usando apenas o macaco;
Afrouxar as porcas dos jumelos. Com ele ainda instalados no lugar é bem mai fácil de desapertar;
Remover os parafusos do suporte dos jumelos. São dois de cada lado e prendem o suporte à carroceria;
Tirar as porcas dos jumelos e tirar a chapa externa do jumelo. Em seguida tirar o jumelo do olhal do feixe de mola. Bom momento para checar o estados das buchas;
Tirar o jumelo do suporte. Eu gosto de guardar as peças antigas montadas, então montei os jumelos antigos e os guardei;
Instalar os jumelos no suporte e NÃO apertar as porcas. Como é etapa de bancada, conseguir um bom registro;
Instalar os suportes no carro e apertar os parafusos com torquímetro (30 ft/lbf);
Usando um macaco hidráulico entre o feixe de mola e a carroceria, baixar o olhal traseiro do feixe até a posição desejada e instalar os parafusos, prendendo o jumelo à mola. NÃO apertar as porcas! (No meu caso eu usei aqueles jacarezinhos comuns e um calço de madeira para apoiar no fundo da carroceria);
Com o carro no chão, peso totalmente apoiado nas rodas, apertar as quatro porcas com 30 ft/lbf usando torquímetro.

Mesmo com pouca luz, afetando a resolução das fotos, usei uma lanterna consegui tirar fotos do resultado. O carro subiu 4 centímetros de cada lado. Acredito de que depois de uma volta deva estabilizar em 3 ou 3,5 centímetros. Dentro do esperado.

Onde comprar?

Se você quer fazer esse up-grade no seu Dodge, mas não tem tempo ou vontade de fazer todo o processo, você não precisa fabricar os jumelos. Existe a possibilidade de você adquirir um kit completo e pedir para o mecânico fazer a instalação. Meu amigo Rogério Boi (Whatsapp: +55 11 94235-8071) vende os jumelos com os parafusos para instalação por apenas R$ 220,00 + envio. Basta entrar em contato e encomendar o seu kit. É um bom investimento a custo bem acessível.

Em breve vou escrever comentando o que achei do carro.

Seguimos conversando,

Monc

Cobertura do Mopar Centro Oeste

Fico muito feliz em escrever esse artigo sobre o 1° Mopar Centro Oeste. Evento organizado, promovido e executado pelo Mopar Clube de Brasília contando com organização top! Excelente trabalho realizado pelos amigos: Daniel Chuis, Sérgio Baptista, Marcelo Sudá, Leonardo Linhares, Rafael Linhares, Andrey Hermuche, Luiz Fernando, Marcelo DelPizzo, Marcos Trebien e Joahyr Junior. O encontro mopariano de Brasília foi simplesmente fantástico.

Minha participação começou depois de uma breve revitalização mecânica e estética no Dart Monc. Cheguei ao encontro por volta das 11h de sábado, com uma sensação que não sei bem como explicar. Mas estar na presença de tantos Dodges em Brasília me fez arrepiar ao entrar com o Dart. O clima era de muita festa e alegria. Muitos amigos antigos e novos juntos celebrando o amor pelos Mopars.

Destaques MundoMonc

Vai ser impossível escrever sobre tudo e todos, mas quero fazer alguns destaques. Em primeiro são amigos de Taubatexas, vulgo Taubaté-SP, que rodaram muitos quilômetros para prestigiar o Mopar Centro Oeste. Marcelo Ração, Glauco Ribeiro e JP vieram rodando no Charger 1975 Azul Meia-Noite e certamente fizeram diferença durante todo o evento. Fica o agradecimento especial e pessoal pelo esforço em fazer parte, foi muito bom revê-los , só que dessa vez no nosso cerrado.

Outro destaque é o amigo Ciro Bustamonte, que recentemente entrou no mundo Mopar com um fantástico Dodge Charger 1974! No pouco tempo entre a aquisição do carro e a viagem de pouco mais de 800 quilômetros ida e volta, Ciro refez toda a suspensão e freio do seu Dodge usando o MundoMonc como referência e longas conversas comigo pelo Whatsapp. Acompanhado de sua esposa Fernanda, o belo Charger foi um dos premiados no encontro. Em breve contarei em detalhes o processo de ressuscitação desse Mopar aqui no blog. Fiquei muito orgulhoso e feliz de poder ter contribuído para mais um Mopar voltar às ruas e ter feito um novo amigo.

O pessoal do União V8, de Goiânia, também marcou presença com Dodges maravilhosos! A parceria entre o pessoal de Brasília e Goiânia já é antiga e tudo indica que vai ser cada vez mais próxima! Obrigado pela presença galera!

Quero destacar dois carros de Brasília que fizeram, e fazem, parte da minha história de vida. Um deles é o Dodge Charger RT 1975 da família Pereira, amigos de longa data. O Charger tem apenas 32.000 quilometros rodados e praticamente nenhuma intervenção durante todos esses anos. Eu tive a oportunidade de dirigir esse Mopar alguns anos atrás e fiquei maravilhado! O outro é para um legítimo Muscle Car norte americano, o Dodge Charger Super Bee 1971 dos amigos Eugênio e Elvira. Também já tive oportunidade de dirigi-lo várias vezes, cada uma delas com um grande sorriso de orelha a orelha.

Fotos

Esses foram os destaques do MundoMonc, mas é claro que a participação, presença e apoio de todos foi de suma importância para o sucesso do 1° Mopar Centro-Oeste! Confira as fotos dos Mopars:

Fotos da Galera

Nenhuma festa é completa sem a galera agitando! Confira as fotos da galera que participou do 1° Mopar Centro-Oeste:

Amigos Moparianos, é isso. Espero que gostem das fotos e que, aqueles que participaram, tenham gostado do evento. Com certeza ano que vem tem mais e queremos juntar mais Dodges!!! Se preparem!

Seguimos conversando,

Monc

Em busca dos Dodge 78 ½

Se você é amante dos Chrysler certamente já viu a foto que encabeça esse artigo. Se não viu, vai sentir certa estranheza em saber como poderia ter sido nossos Chargers pós-78. De alguma maneira esse protótipo tem características muito legais e outras que não encaixam do design do carro, pelo menos ao meu ver. Independente disso, nada mais justo que retratar esse artigo com o início das ideias para os Dodges bicudos.

Pouco tempo depois que o Dart Monc veio para a minha família, descobri que ele foi fabricado, provavelmente, em setembro de 1978 como modelo 79. Isso instigou meu lado de arqueólogo automotivo e comecei a checar quantos e quais são os Dodges 1978 ½ (fabricados em 78, modelo 79) que ainda sobrevivem. Não existem informações oficiais sobre o assunto e o mais perto que cheguei foram chutes de especialistas na histórias da Chrysler do Brasil.

Segundo a completíssima planilha do nosso amigo Tomate, o ultimo Dodge com carroceria antiga de 1978 foi o chassis 87952 e o primeiro modelo 1979 é o chassis 87957. Portanto o primeiro Dodge fabricado depois do redesenho das carrocerias é um dos quatro carros entre os citados.

Dart 78 chassis 87952, o ultimo de carroceria antiga conhecido.

Magnum 78 ½ chassis 87957, o primeiro bicudo conhecido.

Esse será meu primeiro artigo itinerante, ou seja, será atualizado conforme sejam encontrados mais Dodges 78 ½. Peço aos amigos que colaborem com informações e fotos que podem ser enviadas para andre.monc@hotmail.com com o assunto “Dodge 78 e meio”, que facilita a identificação do seu email.

Segue a lista dos 78 ½ por ordem de chassis:

Dodge Magnum Cinza Báltico - Chassis 87957 — Dodge Magnum Cinza Báltico – Chassis 87957

Dodge LeBaron - Chassis 87969 — Dodge LeBaron – Chassis 87969

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 87994 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 87994

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88022 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88022

Dodge Charger RT - chassis 88035 — Dodge Charger RT – chassis 88035

Dodge LeBaron Marrom Sumatra - Chassis 88037 — Dodge LeBaron Marrom Sumatra – Chassis 88037

Dodge Charger RT - Chassis 88056 — Dodge Charger RT – Chassis 88056

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88067 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88067

Dodge Magnum - Chassis 88080 — Dodge Magnum – Chassis 88080

DODGE DART DELUXO - CHASSIS 88092 — DODGE DART DELUXO – CHASSIS 88092

Dodge LeBaron Marrom Sumatra - Chassis 88098 — Dodge LeBaron Marrom Sumatra – Chassis 88098

Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico - Chassis 88100 — Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico – Chassis 88100

Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico - Chassis 88105 — Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico – Chassis 88105

Dodge Magnum - Chassis 88144 — Dodge Magnum – Chassis 88144

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88171 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88171

Dodge Charger RT - Chassis 88230 — Dodge Charger RT – Chassis 88230

Dodge Charger RT - Chassis 88236 — Dodge Charger RT – Chassis 88236

Dodge Magnum - Chassis 88258 — Dodge Magnum – Chassis 88258

Dodge Magnum - Chassis 88261 — Dodge Magnum – Chassis 88261

Dodge Charger RT Pudim - Chassis 88296 — Dodge Charger RT Pudim – Chassis 88296

Dodge Charger RT - Chassis 88297 — Dodge Charger RT – Chassis 88297

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88298 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88298

Dodge Magnum - Chassis 88326 — Dodge Magnum – Chassis 88326

Dodge Magnum - Chassis 88330 — Dodge Magnum – Chassis 88330

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88352 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88352

Dodge Charger RT Pudim - Chassis 88356 — Dodge Charger RT Pudim – Chassis 88356

Dodge Charger RT Pudim - Chassis 88358 — Dodge Charger RT Pudim – Chassis 88358

Dodge Magnum - Chassis 88368 — Dodge Magnum – Chassis 88368

Dodge Magnum - Chassis 88369 — Dodge Magnum – Chassis 88369

088377 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88377

Dodge Magnum - Chassis 88386 — Dodge Magnum – Chassis 88386

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88410 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88410

Dodge Dart DeLuxo Cinza Baltico - Chassis 88419 — Dodge Dart DeLuxo Cinza Baltico – Chassis 88419

Dodge Dart DeLuxo Vermelho Alcazar - Chassis 88436 — Dodge Dart DeLuxo Vermelho Alcazar – Chassis 88436

Dodge Dart DeLuxo Marrom Sumatra - Chassis 88442 — Dodge Dart DeLuxo Marrom Sumatra – Chassis 88442

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88472 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88472

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88437 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88437

Dodge LeBaron - Chassis 88469 — Dodge LeBaron – Chassis 88469

Dodge Dart - Chassis 88471 — Dodge Dart – Chassis 88471

Dodge Magnum - Chassis 88498 — Dodge Magnum – Chassis 88498

Dodge Dart DeLuxo Azul Estelar - Chassis 88 — Dodge Dart DeLuxo Azul Estelar – Chassis 88516

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88528 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88528

Dodge Magnum - Chassis 88533 — Dodge Magnum – Chassis 88533

Dodge Magnum - Chassis 88536 — Dodge Magnum – Chassis 88536

Dodge Magnum - Chassis 88544 — Dodge Magnum – Chassis 88544

Dodge Dart DeLuxo Cinza Báltico - Chassis 88551 — Dodge Dart DeLuxo Cinza Báltico – Chassis 88551

Dodge Magnum - Chassis 88562 — Dodge Magnum – Chassis 88562

Dodge Magnum Vermelho Alcazar - Chassis 88570 — Dodge Magnum Vermelho Alcazar – Chassis 88570

Dodge Magnum - Chassis 88572 — Dodge Magnum – Chassis 88572

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88578 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88578

Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico - Chassis 88585 — Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico – Chassis 88585

Dodge Magnum - Chassis 88595 — Dodge Magnum – Chassis 88595

Dodge Magnum - Chassis 88599 — Dodge Magnum – Chassis 88599

Dodge Magnum - Chassis 88600 — Dodge Magnum – Chassis 88600

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88603 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88603

Dodge Magnum - Chassis 88608 — Dodge Magnum – Chassis 88608

Dodge Magnun - Chassis 88610 — Dodge Magnun – Chassis 88610

Dodge Magnum - Chassis 88644 — Dodge Magnum – Chassis 88644

Dodge Magnum - Chassis 88656 — Dodge Magnum – Chassis 88656

DODGE LEBARON - CHASSIS 88661 — Dodge LeBaron – Chassis 88661

DODGE MAGNUM - CHASSIS 88667 — Dodge Magnum – Chassis 88667

Dodge Magnum - Chassis 88668 — Dodge Magnum – Chassis 88668

Dodge Magnum - Chassis 88689 — Dodge Magnum – Chassis 88689

Dodge Magnum - Chassis 88694 — Dodge Magnum – Chassis 88694

Dodge Magnum - Chassis 88696 — Dodge Magnum – Chassis 88696

Dodge LeBaron - Chassis 88715 — Dodge LeBaron – Chassis 88715

Dodge Magnum - Chassis 88720 — Dodge Magnum – Chassis 88720

Dodge Charger RT - Chassis 88721 — Dodge Charger RT – Chassis 88721

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88732 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88732

DODGE DART DELUXO - CHASSIS 88754 — Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico – Chassis 88754

Dodge LeBaron Branco Ártico - Chassis 88756 — Dodge LeBaron Branco Ártico – Chassis 88756

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 88 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 88764

Dodge Magnum - 88769 — Dodge Magnum – 88769

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88779 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88779

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88783 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88783

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88787 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88787

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88791 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88791

Dodge LeBaron - Chassis 88797 — Dodge LeBaron – Chassis 88797

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88801 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88801

Dodge Dart DeLuxo Cinza Báltico - Chassis 88 — Dodge Dart DeLuxo Cinza Báltico (pintado de amarelo) – Chassis 88803

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 88867 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 88867

Dodge LeBaron Branco Ártico - Chassis 88879 — Dodge LeBaron Branco Ártico – Chassis 88879

Dodge LeBaron Branco Ártico - Chassis 88898 — Dodge LeBaron Branco Ártico – Chassis 88898

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88900 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88900

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 88901 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 88901

Dodge Magnum - Chassis 88909 — Dodge Magnum – Chassis 88909

Dodge Magnum - Chassis 88910 — Dodge Magnum – Chassis 88910

Dodge Magnum - Chassis 88929 — Dodge Magnum – Chassis 88929

Dodge Magnun - Chassi 88936 — Dodge Magnun – Chassi 88936

Dodge Magnun - Chassis 88983 — Dodge Magnun – Chassis 88983

Dodge Magnum Marrom Sumatra - Chassis 89040 — Dodge Magnum Marrom Sumatra – Chassis 89040

Dodge Magnum - Chassis 89050 — Dodge Magnum – Chassis 89050

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 89053 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 89053

Dodge Dart Sedan Preto - Chassis 89100 — Dodge Dart Sedan Preto – Chassis 89100

Dodge Magnum - Chassis 89111 — Dodge Magnum – Chassis 89111

Dodge Magnum - Chassis 89115 — Dodge Magnum – Chassis 89115

Dodge Magnum - Chassis 89124 — Dodge Magnum – Chassis 89124

Dodge Magnum - Chassis 89126 — Dodge Magnum – Chassis 89126

Dart DeLuxo - Chassis 89129 — Dart DeLuxo – Chassis 89129

Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico - Chassis 89144 — Dodge Dart DeLuxo Branco Ártico – Chassis 89144

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 89166 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 89166

Dodge Charger RT - Chassis 89189 — Dodge Charger RT – Chassis 89189

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 89193 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 89193

DODGE DART DELUXO - CHASSIS 89201 — DODGE DART DELUXO – CHASSIS 89201

Dodge Magnum - Chassis 89204 — Dodge Magnum – Chassis 89204

Dodge Magnum - Chassi 89205 — Dodge Magnum – Chassi 89205

Dodge LeBaron - Chassis 89233 — Dodge LeBaron – Chassis 89233

Dodge Charger RT Pudim - Chassis 89237 — Dodge Charger RT Pudim – Chassis 89237

Dodge Magnum - Chassis 89250 — Dodge Magnum – Chassis 89250

Dodge Dart DeLuxo - Chassis 89265 — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 89265

Dodge Magnum Branco Ártico - Chassis 89276 — Dodge Magnum Branco Ártico – Chassis 89276

Dodge LeBaron Branco Ártico - 89282 — Dodge LeBaron Branco Ártico – 89282

Dodge Charger RT Pudim - Chassis 89285 — Dodge Charger RT Pudim – Chassis 89285

Dodge Dart DeLuxo - Chassis — Dodge Dart DeLuxo – Chassis 89289

Dodge LeBaron - Chassis 89302 — Dodge LeBaron – Chassis 89302

Dodge Magnum - Chassis 89319 — Dodge Magnum – Chassis 89319

Dodge Dart DeLuxo Marrom Sumatra - Chassis 89336 — Dodge Dart DeLuxo Marrom Sumatra – Chassis 89336

Por hora a lista se encerra no Dart (chassis 89336) do nosso amigo Everson Moscal. Esse carro tem documentação que comprova que foi vendido em 20/12/1978, ou seja, todos os Dodge Bicudos antes deste são obrigatoriamente 78 ½. O próximo carro que tem o registro de compra conhecido é o Dodge chassis 89763, comprado em 03/02/1979. Logo a mudança dos 78 ½ para os 79 provavelmente aconteceu em algum dos 426 (numero sugestivo) carros que separam esses dois. Informações cedidas pelo Tomate. Porém o final desse artigo ainda não pode ser escrito, dado que certamente muitos dos Dodges fabricados em 1978 foram comercializados em 79.

Agradecimento especial ao meu amigo André de Barros que me enviou 89 Dodges 78 ½ que ele tinha cadastrado. E ao amigo Tomate por manter a mais completa planilha de cadastros de Dodge do Brasil.

Fica o pedido: se você tem ou conhece algum 78 ½, por favor envie fotos e informações de cor e chassis para: andre.monc@hotmail.com!

Seguimos conversando,

Monc

1° Encontro Mopar Centro-Oeste / Brasília – 2015

Amigos Moparianos e Dodgeiros!

Entre os dias 10 e 12 de abril acontecerá o 1° Encontro Mopar Centro Oeste. É uma iniciativa do Mopar Clube de Brasília para reunir os aficionados pelos carros das marcas Chrysler/Dodge/Plymouth/Jeep/DeSoto em um ambiente de pura diversão e integração. Portanto marque a sua agenda e prepare seu Mopar para a estrada!

O evento será realizado no mítico Brasília Palace Hotel. O hotel foi construído em função da necessidade de hospedar pessoas que estavam participando da construção da nova capital, além de receber comitivas nacionais e internacionais. Projetado por Oscar Niemeyer, foi inaugurado em 1958 e conta com os conceitos modernistas e painéis do artístico de Athos Bulcão. Em 1978 um incêndio destruiu o prédio e somente em 2006 o hotel foi re-inaugurado e atualmente sustenta o glamour dos anos 50 de novo.

Folder oficial do evento para divulgação:

Fotos de divulgação:

Contamos com a presença de todos os Moparianos e Dogeiros do Brasil. Venham conhecer a nossa cidade e trocar muitas figurinhas sobre Dodge!

Seguimos conversando!

Monc

Caixa de ferramenta – Snap-On Torq-O-Meter

Depois de mas de três meses de espera minha caixa de ferramentas ganhou um novo membro: torquímetro de relógio da Snap -On modelo Torq-O-Meter TE250FU. Apesar de ter sido fabricada em 1995, praticamente 20 anos atrás, está zerada demais. Inclusive veio na caixa de papelão original e com o termo de garantia e manual de instrução, tudo em perfeito estado de conservação. Mede torques até 250 libras-pé (foot-pound) que compreende praticamente todas as referências de torque dos Dodges nacionais. Esse torquímetro será usado para torques que exigem bastante precisão como cabeçotes, mancais, etc.

Além desse torquímetro, tenho um de estalo que utilizo principalmente para suspensão. Isso mesmo, apesar de vários conhecedores de Dodge não usarem, é importante apertar os parafusos com o torque adequado. Por exemplo, recentemente dirigi um Dart de um amigo, carro muito integro, mas se comporta de forma estranha quando esterçado. Não tenho certeza pois não tive tempo de fazer os ajustes, mas me pareceu que as porcas e parafusos das bieletas da barra estabilizadora não estavam apertadas adequadamente. Então, durante o esterço a ação da barra tinha lag e quando chegava a frente do carro agia repentinamente, prejudicando a dirigibilidade do Mopar. Com isso na cabeça dei uma checada visual e constatei que as porcas das buchas, estavam apenas encostadas e não torqueadas. Fica a dica.

Seguimos conversando.

Monc

Brasília até Florianópolis de Dodge – 2° Encontro de Dodge Marina do Porto dos Sol

2° Encontro de Dodge Marina do Porto dos Sol

No meio da nossa aventura rumo à Floripa tivemos a oportunidade de participar do Encontro da Marina, onde pudemos rever alguns amigos e fazer novos. O lugar é muito bonito e serve perfeitamente para um encontro como esse. Os Dodges, o que falar deles? Todos muito bonitos e com belas histórias para contar, como o Dart 72 do nosso amigo Gladson, que ficou escondido em uma garagem por anos até ser resgatado. Ou o Dart 72 que está maravilhosamente vestido de Dart norte-americano. Fora a insanidade tradicional dos Moparianos e a quantidade de cerveja e whisky disponível! Apesar de termos ficado pouco tempo, deu para curtir bastante. Veja as fotos:

Em breve conto mais sobre a viagem até Floripa.

Seguimos conversando.

Monc

Rumo à Floripa

Esse post é um tanto contraditório. Tem um lado com tom de tristeza porque Brasília está perdendo um Mopariano de primeira linha, Guilherme Altomar, que está de mudança para Florianópolis. E com ele vão seus dois Dodge Dart, o mundialmente famoso Jegue Lee e um Dart 1976. Guilherme já está no ciclo de Moparianos a muito tempo, contando mais de 20 anos de paixão e estudo pelos Chrysler. Também adepto do método FAÇA VOCÊ MESMO, construiu praticamente sozinho um Dart 1973 que acabou sendo apelidado de Jegue Lee em homenagem ao glorioso Charger 1969 General Lee.

O lado bom e alegre é que vou realizar o primeiro trabalho da SKT – Transporte de Clássicos, nome fictício de uma ideia que tenho para transportar carros antigos pelas estradas do Brasil. Além disso será minha estréia em terras sulistas, região que ainda não tive oportunidade de conhecer. E o melhor: tudo isso a bordo de um Dodge! Sob essa perspectiva só felicidade.

A ideia é sair de Brasília no dia 31/10, próxima sexta feira e chegar em Florianópolis no dia 02/11, domingo. No meio do caminho quero encontrar amigos Moparianos e Dodgeiros para um rolé na estrada! Para quem quiser nos acompanhar na jornada segue nossos contatos:

Monc (61) 9975-8718 TIM + Whatsapp
Guilherme (48) 9914-7333 TIM + Whatsapp

Dodge Dart DeLuxo 1973 / Piloto Guilherme

Motor

V8 318 com aproximadamente 430 cv de potência no álcool (Dyno2000)
Comando de válvulas Competition Cams 294º – mecânico
Cabeçotes de alumínio da Edelbrok
Balancins roletados da Harlan Sharp
Pistões KB-399, com dome e -6cc
Taxa de compressão de 11:1
Coletor de admissão Mopar M1 – Single Plane adaptado para bicos injetores Deca 60 e flautas Edelbrok
Módulo de controle de injeção FT-200
WideBand – O2 Datalogger da FuelTech
TBI Holley quádrupla 1000 cfm
Coletor de descarga TTI
Conjunto elétrico da MSD
Tubos de descarga de 2,5 polegadas com abafadores Drawmaster
Radiador de alumínio
Ventoinha elétrica
Bomba da direção hidráulica – elétrica do Classe A
Radiador de óleo
Line Lock
Tanque de combustível em polietileno da Imohr (mais um de 20 litros no porta malas)
Duas bombas de combustível

Transmissão

Manual, Clark 4 marchas
Diferencial Dana com relação 3:31 – blocado

Suspensão

Buchas de PU em todo o carro, inclusive nos feixes de molas
Tirantes das balanças inferiores da Hotchkis
Braços da direção da Hotchkis
Reforço das bandejas inferiores
Subframe conectors

Dodge Dart DeLuxo 1976 / Piloto Monc

Seguimos conversando.

Monc

Pastinhas de freio PD/9

Excelente oportunidade para quem está terminando de montar o Dodge ou necessita fazer manutenção de freio. Melhor ainda para os mais puristas pois trata-se da referência correta para os nossos Mopars V8. Meu amigo Marcelo Ração tem um lote de pastilhas NOS (new old stock) da Fras-Le número PD/9 com referência para Charger, Dart, LeBaron, enfim, todos os modelos de Dodge nacional com motor 318, exceto caminhões e camionetes. Encaixa melhor no disco do que as de Opala n° PD/8.

Contato para compra: http://www.facebook.com/marcelo.pedroso.77 – Marcelo Ração

Preço: R$ 60,00 a caixa com as quatro pastilhas. Envio por conta do comprador.

Eu já garanti dois jogos para mim!! Não perca tempo e peça a sua.

Seguimos conversando.

Monc

Barras de Torção

Muitos fatores me levaram a escrever um artigo sobre as curiosas barras de torção dos Dodges. Um deles é a grande quantidade de perguntas que recebo sobre como desmontar e instalar as barras e se elas tem lado específico. Ou, sobre como fazer um up-grade mais efetivo para melhor estabilidade do carro, principalmente os que visitam track days. Existe ainda os que desafiam meu pensamento mecânico declarando vigorosamente que o sistema de barras de torção, escolhido pela Chrysler, é pior que os sistemas de molas helicoidais utilizado na Ford e na GM, mas razões técnicas nunca foram-me apresentadas. Na tentativa de responder a essas provocações, resolvi pesquisar e escrever sobre algumas curiosidades.

Brasil vs. EUA

O manual de serviço oficial da Chrysler não é preciso nas informações sobre a barra de torção. Nas últimas páginas do Grupo 2 diz que as barras dos Dodges medem 22,1 milímetros ou 0,87 polegadas de diâmetro e 810 milímetros ou 31,9 polegadas, de comprimento.

Em outra parte do manual, chamada apenas de Especificações, os dados são levemente diferentes. Porém, apesar de pequena a diferença, ela chega ao ponto de enquadrar essa barra em outro part number. Com diâmetro de 22,6 mm (0,890″) ela é equivalente as que eram usadas em carros como o Dart com motor 383.

Ficam algumas questões. Pode ser que sejam partes de manuais de anos diferentes, e nessa linha cabe se perguntar se a lenda da recalibragem dos pós-79 é verdade. Erro de digitação? Enfim, inúmeras interpretações possíveis. Mas antes de mais nada comparei as nossas barras com as oferecidas no mercado americano.

Lá nos EUA saíram diversas barras com diâmetros diferentes. No ano de 1967, a Chrysler oferecia os tamanhos: 0,83″, 0,85″ e 0,87 “. Sendo que a mais fina para carros seis cilindros, a média para carros V8 e a mais grossa é heavy duty. Em 69, com o aparecimento dos Muscle A-body com motor big block 383, a barra de torção com 0,89″ começou a ser utilizada.

Existem também as que são fabricadas pela Mopar, que oferece ainda mais possibilidades. A mais fina tem 0,81″ e é para aplicação em pista de arrancada. Depois vem as com mesmo tamanho das originais: 0,87″ e 0,89″. E para os que curtem uma tocada mais racing, tem também: 0,92″, 0,99″, 1,04″, 1,09″ e 1,14″, sendo que as duas ultimas são para aplicação em circuitos ovais. Das demais são classificadas como heavy duty ou pro-touring.

A tabela a seguir mostra todos os tamanhos de barras de torção (com os part numbers) produzidas pela Chrysler e pela Mopar. Também traz a taxa de cada uma delas, deixando mais fácil de escolher caso a ideia do projeto já esteja em mente. Mesmo assim, ainda existem outros fornecedores que também fabricam barras para Dodge, como Firm Feel Inc., Mancini Racing e Hotchkis por exemplo. Mas deixo esse detalhe com você.

DICA: Para escolher a barra ideal para seu carro, pode-se partir de uma regra básica. Ela diz que deve-se iniciar pelo número que representa 1/10 do peso da dianteira do carro. Por exemplo, próximo ao mês de fevereiro de 2013, meu amigo Juliano Barata, diretor do FlatOut, pesou o Dart Games na EBTech. O Dodge registrou 1.455,6 kg (3209 lb) na balança, sendo distribuídos em 54,1% no eixo dianteiro e 45,9% no traseiro. Alías, relação muito mais promissora do que as catastróficas ditas por aí. Pela regra, se o peso na frente é 787 kg (1736,1 lb ), o ideal seria usar uma barra com taxa de 173,61 lb/in. Portanto, a mais próxima é a P5249151, diâmetro 0,92″, fabricada pela Mopar com 150 lb/in.

Identificação no Brasil

O segundo passo é descobrir o que exatamente temos por aqui, partindo dos números gravados em barras brasileiras. Em uma conversa recente com o colega Marcelo Fazio, estávamos tentando identificar sete barras que ele tem em casa. Ele sabe que um par saiu do seu Charger 1976, onde de uma barra tem o código BBE 892R / 892R 432, e a outra BAW 893L / 893L ??3. Nesse caso tem as letras R de right e L de left para indicar a posição correta de cada barra. Note também que o menor número, 892, coincide com o lado do passageiro. Pela tabela ela seria o PN 2535892 e 2535893 com diâmetro de 0,87″ e 120 lb/in de taxa.

Outro par que o Marcelo me enviou foram retiradas de um finado LeBaron 1979 com os seguintes códigos 894 / 288D e 895 / 448E. Sendo que as letras D (direita) e E (esquerda) definem a posição delas. O PN equivalente é o 2535894 e 2535895, com 0,89″ e 130 lb/in. Mais grossa e mais com mais carga do que a anterior.

No Dart 1974 que está passando pela Garagem AMB o código da barra do passageiro é 894 / 393D e o do motorista 895 / 463E. Também fica com referência para as maiores barras oferecidas originalmente pela Chrysler com 0.890″ (22,6 mm) e 130 lb/in de taxa. De novo as letras D e E para a montagem correta. Da mesma forma que os outros dois exemplos, o número menor fica do lado do passageiro e o maior do motorista. Não tive tempo de limpar, mas mesmo suja pude medir com o paquímetro e os dados físicos bateram com os da tabela.

Podemos concluir que nesse quesito é ponto para a Chrysler do Brasil. As nossas barras são equivalente as usadas em versões esportivas nos Estados Unidos. A questão que permanece é porque o Charger tem o PN das barras mais finas?

Qualidade do Sistema

Sobre o comparativo entre a qualidade do sistema de barras de torção e do de molas helicoidais, deixo uma imagem comparativa de três carros fazendo a mesma curva e na mesma velocidade. Observe como as rolagem de carroceria são bem diferentes. Para afirmar categoricamente precisaríamos de algum dado numérico de aceleração lateral dos carros, mas aprofundar nessa questão será outro artigo.

Seguimos conversando.

Monc