Importando pela BraBox

Iniciando 2013 com mais livros técnicos! Novamente me aventurei na importação pela BraBox, agora com um trio de livros, dois sobre carburador Weber e um sobre airflow em motores de combustão interna. Comprei pela Amazon, que normalmente tem muita coisa legal num preço amigável, e iria enviar diretamente para o Brasil, como normalmente faço, mas tem uma lei norte americana que impede que certos livros sejam enviados para o exterior, já vi isso antes com livros da Mopar. Por isso decidi usar pela segunda vez os serviços da BraBox para trazer essas valiosas informações. Segue os links:

Os dois da HP Books (Weber + airflow) foram enviados diretamente da Amazon, o terceiro, da MRP Speedsports (Weber Passini), pelo que entendi, foi enviado de uma outra empresa, uma espécie de sebo ligado à Amazon. Fiz a compra no dia 14/12/12, já no dia seguinte o par que estava no site da compra foi enviado para a minha caixa postal, o do “sebo” saiu somente no dia dezessete, quando os outros dois chegaram no meu endereço americano. O livro Weber Passini só chegou no dia 26/12, uma dúzia de dias após a compra. O melhor foi que participei de um “test drive” do site da Amazon e o frete interno foi de graça.

Resolvi esperar os três livros, pois tive uma amarga notícia: o frete mínimo cobrado pela BraBox é de US$ 75,0o!!! Portanto, se você tiver interesse em usar os serviços, pense se valerá a pena, principalmente para coisas pequenas e baratas. A promessa é que vai demorar até 30 dias para a encomenda chegar na minha casa, contando de hoje dia 02/01/13, muito mais rápido do que o tempo que normalmente espero pelos livros, cerca de três meses.

Impressões

De alguma forma o serviço da BraBox é necessário quando o produto não pode ser enviado diretamente, como foi o caso dos livros. Apesar de não valer a pena da perspectiva financeira. Se o que você procura nos EUA pode ser enviado direto para o Brasil, opte por isso e de preferência usando o USPS Priority Mail. Outra observação importante é a respeito da qualidade do site, muito lento e com informações não claras. Oferecem atendimento ao cliente por chat, onde todas as minhas dúvidas e perguntas foram objetivamente respondidas, por pessoas que entendem do processo.

Agora e esperar e seguimos conversando.

Monc

Suspensão Dodge Charger

SUSPENSÃO DART (1)

Suspensão Dodge Charger

Meu amigo Marco Marzo está fazendo cuidadosamente a suspensão do seu Charger e o trabalho está caprichoso e elegante! Tudo já está devidamente preparado para ser montado no carro. O negócio ficou tão legal que resolvi publicar algumas das muitas fotos que ele me passou. Nada mais justo, já que é o assunto mais presente no blog.

Marco tem usado algumas dicas do MundoMonc.com para montar seu Dodge Charger. Pelas fotos já dá para perceber que ele leva o assunto muito a sério.

Meu amigo, obrigado pelas conversas por e-mail e pelas fotos, quero ver esse Dodge rodando logo!!

Seguimos conversando.

Monc

Feliz Natal e que 2013 seja repleto de Mopars!

Estamos chegando no final desse ano, vivi muitas alegrias construindo o MundoMonc.com para você. Muitas informações foram passadas e aprendidas, o Dart está rodando muito bem e esses foram os melhores presentes de natal que eu poderia ganhar. Espero que você tenha vivido intensamente esse ano e que possa realizar muito mais em 2013!

Mantenha seu Mopar nas ruas!! Obrigado a todos os frequentadores e apoiadores.

Seguimos conversando.

Monc

Pneus novos para o Dart

Muito feliz que nesse final de ano pude dar uns últimos up-grades no Mopar! Talvez um dos mais importantes, até pelo tempo de Brasília nessa época do ano, foi colocar quatro pneus bons no carro. Infelizmente ainda não puderam ser os que eu gostaria, mas com certeza centenas de vezes melhor que os que estavam no carro.

Na frente coloquei um para de GT Radial, na medida 195/60-14. Estava a procura de um 205, ou até 215, mas estão difíceis de encontrar e caros, então decidi ir de 195 mesmo, infelizmente. Na loja que fui com meu amigo Junior, Mad Max Emo, tinha duas medidas 195, uma perfil 70 e outra 60. Naturalmente escolheria a 70 por fica mais alto, preenchendo melhor a caixa de roda. Mas colocando os dois pneus lado a lado, notei que o 60 tinha a banda de rodagem mais larga, cerca de três dedos, e isso me chamou atenção. Comecei a olhar as informações e perguntar ao vendedor o que significavam, o de 70 era para carga, tinha maior desgaste e flexibilidade, já o 60, apesar de ser o mesmo código de velocidade, era relativamente mais duro, com menor desgaste e flexibilidade. Resolvi abrir mão do visual para uma tocada levemente mais esportiva.

Os de trás são os infames Cooper Cobra, na medida 225/70 – 14, a mesma medida dos BF Goodrich que ele tinha antes da reforma da suspensão. Apesar da bronca que tenho com essa marca e as coisas que já aconteceram com amigos, ainda avaliei como sendo uma boa opção aos já desgastados e velhos pneus traseiros que estavam no Dodge. Esses pneus tem um ano de vida e estavam no Maverick do meu amigo Andrey, que agora anda com tala 10″ atrás e pneu 255. Além disso tudo, ainda incrementa bem o visual do carro, resta o cuidado quando for pegar a estrada ou andar em track day.

Espero em breve conseguir colocar o jogo roda/pneu que eu quero!

Seguimos conversando.

Monc

MundoMonc.com – novo em folha

MundoMonc.com

Graças à ajuda do meu irmão Tiago, que além de irmão é um excelente designer (tiagoaraujo.com) temos o endereço oficial do Mundo Monc, mundomonc.com. Além disso, o blog foi todo revitalizado e re-organizado, tudo isso para facilitar ainda mais o acesso à informações. E tem mais, ganhou um novo logotipo mais bonito que o anterior! Fiquem a vontade para explorar e se quiser, comente algo a respeito do novo blog. Essa é uma maneira de celebrar o primeiro ano, que só tive comentários positivos e relatos de pessoas que se inspiraram aqui para fazer seus carros sozinhos. Obrigado à todos que de alguma forma participaram da construção deste espaço.

Em breve mais postagens a respeito do mundo Mopar!

Seguimos conversando.

André Monc

Coxim de motor do Dodge

Grande nação!! Vamos começar o mês de dezembro, e talvez os últimos dias da existência humana, mostrando a troca dos coxins de motor 318 do Dodge. No meu caso, só troquei depois que os dois lados racharam completamente e o motor ficou solto no cofre do Dart, não esperem isso acontecer. Qualquer desgaste, troque. Felizmente, sem maiores danos, eu já tinha comprado um par de coxins na primeira encomenda de peças dos EUA (veja Reconstrução suspensão dianteira Dodge – Parte 1). Boa intuição hein? Os coxins novos foram fabricados na Índia e são da marca norte-americana AutoExtra, PN 2266. Mesmo sendo de fabricação indiana, parecem ter qualidade superior aos originais que estavam instalados no carro, não pela diferença de idade, mas sim pelos materiais usados.

Reconstrução suspensão dianteira Dodge - Parte 1

Procedimento no DartMonc.

Eu imaginava que seria um trabalho relativamente simples, já que uma parte do caminho já estava pronta. Ledo engano! Para a troca foram tirados alternador, bomba de direção hidráulica e coletor de escape do passageiro. O espaço é horrível, não sendo possível usar alguns tipos de ferramenta que deixariam o trabalho mais rápido.

Colocamos o carro sobre cavaletes e usando o jacaré com um calço de madeira, levantei o motor alguns centímetros. Tem que tomar muito cuidado para não estragar o cárter! Primeiro tiramos tudo do lado do motorista e depois do outro lado. São dois suportes de metal que prendem o coxim no bloco do 318, um trabalho simples, apesar de cansativo. Depois dessa parte pronta é só baixar o motor com cuidado, o próprio peso já faz o encaixe bem preciso, em seguida, só apertar os parafusos que prendem o coxim na longarina. Ficou difícil de tirar fotos detalhas do serviço, mas aí fica a descrição. Tudo foi torqueado de acordo com o manual de serviço da Chrysler.

coxin2

Obrigado à galera que ajudou: Ged, mais trollando que ajudando, Dudu, Cauê e Jouber que fez e deu as fotos. Vale lembrar que passamos a noite na fila para garantir nosso espaço na Stock Car, estávamos virados e mesmo assim trabalhamos por 4 horas diretas.

Seguimos conversando.

Monc

Encerrando novembro com chave ouro – DartMonc no Jalopnik

Esse mês de novembro 12 foi bem movimentado aqui no MundoMonc. Muitos eventos de antigos aconteceram em Brasília, além dos trabalhos no Dart, chegou a ferramenta de alinhamento (importada direta dos EUA), tive que trocar os dois coxins de motor (em breve escrevo um artigo sobre o assunto) e algumas regulagens de carburador. Por fim, o Track Day do dia 25/11, certamente o melhor evento antigomobilista do ano, onde tivemos a oportunidade de colocar as “barcas” para acelerar tudo no Autodromo Internacional Nelson Piquet. Sucesso absoluto, ainda mais pelos belos registros do meu amigo Carlos Ramirez Fotografias, massivamente divulgadas pela internet.

Para finalizar esse excelente momento, outro amigo meu, Juliano Barata, Diretor Chefe do site jalopnik.com.br, resolveu escrever um artigo sobre o Dart. Até mesmo porque ele também tem interesse nos gigantes acelerando nos Track Days e está montando o Dart Games, um Mopar com más intenções para agitar esses tipos de evento. O resultado pode ser visto no link:

http://www.jalopnik.com.br/mais-um-dodge-dart-no-autodromo-hellyeah/

Só tenho que agradecer aos meus amigos Ged, Dudu, Pescoço, Junior, Ramirez, Jouber, entre muitos, pelas ajudas com o Dart. Agradeço meu pai, Marcelo Pereira, que me deixou o gene da ferrugem na veia, além de todo apoio que me dá. Agradeço àqueles que visitam e aprendem aqui no MundoMonc. E ao Juliano Barata pelo artigo num dos sites automotivos mais visitados do Brasil!

Vamos caminhando, de acordo com o filósofo Johnnie Walker.

Seguimos conversando!

André Monc

MundoMonc completa um ano de existência

Momento de celebração e conquista! A pouco mais de um ano atrás, 05/11/11 mais precisamente, iniciei essa jornada de mostrar para o mundo as maravilhas Mopar. O blog tem informações puramente técnicas (principalmente sobre suspensão e freio), processuais, uma série de Part Numbers para aqueles que precisam comprar peças, informações e históricos sobre alguns modelos especiais e detalhes do processo de importação de peças para o seu Dodge.

Todo esse trabalho e esforço tem como objetivo melhorar a qualidade dos nossos carros e gerar conhecimento suficiente para àqueles que desejam conhecer seu carro tão bem “por dentro” quanto já conhecemos “por fora”. Importar, pelo menos em partes, a cultura do Do It Your Self e Do It Right On The First Time, que são o pano de fundo da cultura automobilística norte-americana, em algum nível. É dessa forma que gosto de me relacionar com carros antigos e geralmente faço pesquisas para aprofundar e maturar essa ideologia.

Até o momento 18.287 pessoas visitaram e aprenderam alguma coisa no MundoMonc. A maior parte, claro, são visitantes brasileiros, que é o principal público alvo, mas muitos Moparzeiros do mundo a fora tem visitado o blog. Países como EUA, Argentina, Colômbia Peru, Austrália, Canadá, Portugal, Espanha, Uruguai, Russia, Japão, Europa e inclusive alguns países da África e do Oriente Médio.

Para fechar esse momento celebrativo, tenho mais é que agradecer a todos aqueles que incentivam com mensagens e perguntas. No final das contas é para isso que criei esse espaço, para servir aos antigomobilista e, em especial, aos Dodgeiros de plantão.

Obrigado amigos.

Seguimos conversando.

Monc

Dodge Dart 69 GTS – A quase quarenta anos na mesma família.

Dart GTS 1969 do Kegan

Essa é a história do meu amigo Kegan, um norte-americano fanático por Mopar e tem uma raridade em suas mãos. Trata-se de um Dart GTS fabricado em 25 de outubro de 1968 e passou a fazer parte da família dele por volta de 1975. O carro foi preparado para corridas de arrancada e durante boa parte da sua vida rasgou o 1/4 de milha com o nome de “Miracle Machine“. Em abril deste ano Kegan ganhou o carro como presente de aniversário e está a frente do processo de restauração. O objetivo é manter as características de dragster para a loucura dos puritanos.

Fotos antigas:

Originalmente o carro era verde escuro, código F8, mas já passou por quatro configurações diferentes de cor: branco com verde, marrom, marrom com prata, verde e atualmente está voltando ao marrom. Além disso, vinha com interior preto, faixa bumble bee preta e vinil verde. Mecanicamente saiu de fábrica equipado com o pequeno monstro da Chrysler, o 340 com 4bbl e cambio de quatro marchas. Atualmente o carro tem apenas 47.000 milhas no odômetro.

Lista de opcionais de fábrica:

V8X=Transverse Black Stripe
J25=Variable Speed Wipers
M21=Roof Drip Rail Moldings
M25=Wide Sill Moldings
N85=Console Mounted Tachometer
R11= Solid State AM Radio (2 watts)
V1F=Full Vinyl Top (Green)
AO1=Dart Light Group
B41=Front Disk Brakes
C16=Console with Woodgrain panel
C55=Bucket Seats
G11=Tinted Glass (all)
G33=Left outside remote mirror
F8=Dark Green Met
P6X=Premium Black Vinyl Seats
X9=Black Interior Door Frames
A25=October 25, 1968 Build Date
105986=Order Number
E55=340 4bbl
D21=833 4 speed
LS23=Dodge Dart, Special, 2 Door Hardtop
P9B= 340 275HP 1-4BBL V8 1969 Dodge Main Hamtramck, MI, USA

Recém rebuilded pelo Kegan, o atual motor do Dart GTS continua sendo um 340, porém fabricado em 1971, e acoplado a uma transmissão automática 727, porém, futuramente vai voltar o câmbio manual quatro marchas A833. As alterações e reforços de carroceria também vão permanecer, já que a ideia e manter o visual e a funcionalidade para as pistas de arrancada. O carro tem gaiola interna, feixes de mola S/S, diferencial de Barracuda Formula S.

Fotos mais atuais:

Para quem quiser acompanhar a restauração do Dart GTS do Kegan, ele mantém um tópico no FABO, melhor fórum para A-Bodies do mundo: http://www.forabodiesonly.com/mopar/showthread.php?t=190843.

Seguimos conversando.

Monc

Dodge Viper completa 20 anos.

Dodge Viper completa 20 anos

Não é a primeira vez que essa mescla de muscle car e design moderno aparece no Mundo Monc. Mas assim que caiu a ficha que a primeira geração do Viper já está completando 20 anos, resolvi escrever novamente contado uma espécie de “begins“. Tem mais detalhes que acho legal comentar, um deles é que eu considero um carro dessa idade como antigo, e o outro é que só faltam dez anos para podermos importar essa maravilha. E o mais importante, foi uma foto desse carro em uma revista do meu pai, por volta de 1993, que iniciou minha paixão pelos carros da Dodge e que até hoje está nas minha alma.

A ideia do Viper surgiu em meados dos anos 80, considerado a era das trevas para os muscle cars, onde os motores quatro cilindros estavam sendo largamente usados como alternativa econômica. Reconhecendo o espaço vazio no mercado e a necessidade da Chrysler voltar a fabricar um muscle car, o então presidente do grupo, Bob Lutz, convocou o chefe de partamento de design, Tom Gale, e discutiram a possibilidade de criar um AC Cobra moderno. Em março de 89 o “Team Viper“, composto por 85 engenheiros e contando com a ajuda do ícone Carroll Shelby, construíram o primeiro protótipo. O carro foi apresentado no North American International Auto Show em Detroit, ainda em 1989. Diante da animação do público e da mídia especializada, o engenheiro chefe, Roy Sjoberg, deu início aos trabalhos para concretização do Viper de produção.

Inicialmente foram usados motores V8 para o protótipo. Somente em 1990 que o V10, baseado nos motores de algumas vans e camionetes da Chrysler, basicamente, o motor 360 – 5.9L, acrescido de dois cilindros, foi utilizado. Mas o motor usado no Viper tinha algumas diferenças, já que é o carro tende à más intenções. Em uma parceria com a Lamborghini, foi feito um bloco e cabeçotes em alumio Alloy com as mesmas características do bloco de ferro fundido, tudo isso visando redução de peso.

Primeira geração (1992 – 95)

A linha RT/10 roadster de 92 era bem espartana! Além da ausência de maçanetas externas, não havia vidros laterais e nem capota, que poderia ser adquirida como opcional. O interior segue a mesma tendência mostrando apenas os relógios necessários para monitorar o funcionamento do motor, uma característica obrigatória em carros esportivos e preparados. Janelas laterais de lona ou plástico também eram oferecidas como opcional e poderiam ser instaladas, usando parafusos, sempre que o proprietário fizesse questão de usar.

O imenso motor V10 de 488 cu.in., ou 8,0L, e o cambio de seis marchas, garantem ao Viper um desempenho considerado ótimo para o período em que foi fabricado.

0-60 mph (97 km/h): 4.6 sec
0-100 mph (160 km/h): 9.2 sec
quarter mile: 12.9 sec @ 113.8 mph (183.1 km/h)
top speed: 164 mph (264 km/h)
700 ft (210 m) slalom: over 66 mph (106 km/h)
skidpad average g: 0.96

Outras características: disco a freios nas quatro rodas, escapamentos laterais, rádio AM/FM com cassete, suspensão independente nas quatro rodas, nada mau para um carro praticamente feito para desempenho. Até o ano de 1995 o Viper não sofreu alterações, que vieram no ano seguinte. Infelizmente, apenas 285 unidades foram fabricadas em 1992 e que atualmente são considerados carros antigos.

Seguimos conversando.

André Monc